[實用新型]汽車用電器裝置板熔斷絲指示裝置及商用車

有效

• 申請號: 201520474780.3
• 申請日: 2015-07-03
• 公開（公告）號: CN204775062U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 李銳;皇甫晶瓊
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及汽車的中央電器裝置板，屬于汽車電氣技術領域。

背景技術

目前商用車上的裝置板有的無熔斷絲指示裝置，部分車型有熔斷絲指示裝置，但均采用熔斷絲的負載進行接地，指示燈的點亮需要負載的控制開關接通狀態下才能點亮，大大的降低指示狀態的直觀性。即便采用接地電阻接地，在正常狀態下，接地電阻有一定的功耗，造成能源的浪費，且在停車狀態下，消耗蓄電池的的能量，可能會影響發動機的啟動。

實用新型內容

針對以上的一個或多個問題，提供一種汽車用電器裝置板熔斷絲指示裝置及商用車。

本實用新型的技術方案：在裝置板的熔斷絲處并聯了發光二極管和限流電阻，并通過一個較大的電阻進行接地，在熔斷絲熔斷時，發光二極管點亮，指示此路熔斷絲有故障；在熔斷絲不熔斷時，接地電阻有一定的功耗，在整車回路較多的情況下，接地電阻功耗會造成較大的浪費，因此，在熔斷絲指示裝置的回路中增加一個點觸式開關，在需要檢測時，接通此開關，顯示熔斷絲的狀態，在不需檢測時，指示裝置回路斷開，避免靜態功耗的產生。

一種汽車用電器裝置板熔斷絲指示裝置，其特征在于，在裝置板的熔斷絲處并聯發光二極管和限流電阻，發光二極管、限流電阻串聯，熔斷絲接地端通過串聯一個接地電阻進行接地，發光二極管與接地電阻串聯。

進一步地，接地電阻阻值大于汽車上的單路負載量。

進一步地，在熔斷絲指示裝置的回路中增加檢測開關，檢測開關一端接地，一端連接接地電阻。

進一步地，所述的檢測開關為點觸式開關.

進一步地，所述的限流電阻阻值為2.0kΩ。

進一步地，所述的接地電阻阻值為4.7kΩ。

進一步地，所述的限流電阻一端連接發光二極管、另一端連接電源正極。

進一步地，負載與熔斷絲的回路之間設有控制開關。

一種商用車，配置有上述的汽車用電器裝置板熔斷絲指示裝置。

有益效果：提高了裝置板維修的效率，增加了熔斷絲熔斷指示裝置的直觀性，又避免了接地電阻造成的靜態功耗的能源浪費。

附圖說明

圖1本實用新型的熔斷絲指示裝置的一個實施例的外觀圖；

圖2本實用新型的熔斷絲指示裝置的一個實施例的原理圖。

具體實施方式

現結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步地說明。

該指示裝置見圖1、圖2所示，包括熔斷絲3、發光二極管3、限流電阻1(2.0kΩ)、接地電阻4(4.7kΩ)、負載5、檢測開關6、控制開關7，根據汽車上的負載大小，選接地電阻為4.7kΩ的電阻遠大于汽車上的單路負載量，在正常狀態可視為開路，不影響負載的正常工作。

在裝置板的熔斷絲處并聯發光二極管和限流電阻，發光二極管、限流電阻串聯，熔斷絲接地端通過串聯一個接地電阻進行接地，發光二極管與接地電阻串聯。

在熔斷絲指示裝置的回路中增加檢測開關，檢測開關一端接地，一端連接接地電阻。限流電阻一端連接發光二極管、另一端連接電源正極。負載與熔斷絲的回路之間設有控制開關。

在裝置板的熔斷絲處并聯發光二極管和限流電阻，并通過一個較大的接地電阻進行接地，在熔斷絲熔斷時，發光二極管點亮，指示此路熔斷絲有故障；在熔斷絲不熔斷時，接地電阻有一定的功耗，在整車回路較多的情況下，接地電阻功耗會造成較大的浪費，因此，在熔斷絲指示裝置的回路中增加一個可為點觸式開關的檢測開關，在需要檢測時，接通此開關，顯示熔斷絲的狀態，在不需檢測時，指示裝置回路斷開，避免靜態功耗的產生。

熔斷絲指示裝置避免使用回路的負載接地(如果使用負載接地，在查看熔斷絲狀態時，需將負載的控制開關處于閉合狀態，否則熔斷絲不能起到指示作用)，而是使用單獨的接地電阻，增加指示的直觀性。

在正常狀態下，熔斷絲將指示燈限流電阻短路，接地電阻可視為開路，負載正常工作，熔斷絲指示燈不點亮。熔斷絲熔斷時，指示燈與接地電阻形成回路，在檢測開關接通時，指示燈即點亮，不受負載控制開關的限制；在正常狀態下，檢測開關斷開，又可避免接地電阻造成的靜態功耗。