[實用新型]控制旁彎產生的軌道客車轉向架側梁上蓋板成形模具

有效

• 申請號: 201520469562.0
• 申請日: 2015-07-03
• 公開（公告）號: CN204996946U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 梁繼業;王俊元;王貞啟;方斌;劉長和;薛濤
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B21D37/12
• 分類號: B21D37/12
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術領域

本實用新型涉及一種轉向架側梁上蓋板成形模具，尤其是涉及一種成形過程中控制旁彎產生的模具。

背景技術

隨著高速動車組、城軌車等軌道客車制造業的快速發展，走形部位轉向架設計結構發生巨大變化，設計師在高速動車組轉向架、城軌車轉向架構架的側梁上蓋板產品設計上廣泛采用同一類似結構，這一結構上蓋板特點是零件截面復雜，變形區域結構不對稱，屬于非對稱變截面長條狀板材彎曲成形零件。特殊的上蓋板結構導致上蓋板成形后零件兩端部出現≥5mm旁彎缺陷，無法直接滿足轉向架側梁的組對、組焊。上蓋板成形后必須采用熱調工藝消除旁彎缺陷，才能滿足側梁組焊需求，作業過程復雜、控制難度大，效率低，制約生產。

實用新型內容

本實用新型的目的是通過模具本身消除轉向架側梁上蓋板成形缺陷，設計、制造一種能夠有效控制旁彎產生的軌道客車轉向架側梁上蓋板成形模具，實現長條狀非對稱結構轉向架蓋板類零件無旁彎高精度一次成形，直接完全滿足實際生產需求，提升產品質量，提高生產效率；同時解決因成形旁彎缺陷出現而被動采用的效率低下的熱調修旁彎工藝，保證側梁上蓋板母材性能穩定。

為實現上述目的，本實用新型提供一種控制旁彎產生的軌道客車轉向架側梁上蓋板成形模具，包括上模板、下模板、凹模板、凸模板、壓料板、托料架、前擋料銷，其特征在于：上模板兩端分別設置限位導向塊，限位導向塊位于前擋料銷內側且制件的直線段部位，限位導向塊下端高于制件擋在制件的前端，用于防止旁彎變形。

本實用新型由于在上模板兩端分別設置限位導向塊，限位導向塊位于前擋料銷內側且制件的直線段部位，限位導向塊下端擋在制件的前端，成形過程中，隨著凸模的下移，坯料端部逐漸脫離前擋料銷控制范圍，即可進入上模板上限位導向塊控制范圍內，在上模板上限位導向塊控制之下繼續完成成形過程，也就是說整個成形過程均處于受迫狀態下進行，限制自由變形，控制材料的自由流動，確保蓋板在一條直線狀態下完成變形，直至凸凹模完全閉合，完成整個壓形過程，實現長條狀非對稱結構轉向架蓋板類零件無旁彎高精準成形。旁彎的趨勢及大小可以調節，不需二次的熱調修旁彎工藝，確保了側梁上蓋板母材材料性能在成形過程的穩定，成形后經專用檢測工裝檢測，兩端部旁彎值≤0.6mm，零件的質量、精度達到使用要求，完全滿足實際生產需求，生產效率提高100%。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，本實用新型具體實施方式包括下模板1、上模板2、凹模板3、凸模板4、壓料板5、小托桿6、托料架8、前擋料銷10，上模板兩端分別設置限位導向塊9，限位導向塊位于前擋料銷內側且制件的直線段部位，限位導向塊下端擋在制件7的前端，使整個成形過程均處于受迫狀態下進行，限制側梁上蓋板自由變形。

工作原理：模具安裝后升起壓料板上側梁上蓋板坯料，坯料初始狀態靠緊前擋料銷，壓形時在氣墊作用下凸模與壓料板將坯料夾緊，模具在坯料夾緊狀態下完成整個成形過程，防止零件成形過程的左右串動。成形過程中，隨著凸模的下移，坯料端部逐漸脫離前擋料銷控制范圍，即可進入上模板上限位導向塊控制范圍內，在上模板上限位導向塊控制之下繼續完成成形過程，也就是說整個成形過程均處于受迫狀態下進行，限制自由變形，控制材料的自由流動，確保蓋板在一條直線狀態下完成變形，直至凸凹模完全閉合，完成整個壓形過程。