[實用新型]一種電梯補償繩的張緊裝置

有效

• 申請號: 201520460950.2
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN204751788U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 趙忠義;王小平
• 申請（專利權）人: 中科西奧電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/10
• 分類號: B66B7/10
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 周慶佳

技術領域

本實用新型涉及一種電梯的部件。更具體地說，本實用新型涉及一種電梯補償繩的張緊裝置。

背景技術

電梯在運行時，轎廂和對重塊上行或下降，其連接地曳引繩會升長或縮短，由于曳引鋼絲繩自身的重量，當提升高度較大時，轎廂和對重側曳引鋼絲繩引起的重量變化會超出電梯曳引力的要求，從而出現電梯打滑的情況發生。通常在轎廂和對重的底端連接補償鏈或補償鋼絲繩來償繩曳引鋼絲繩的重量差。對于電梯速度較低時，常采用補償鏈的形式進行補償，當電梯速度較高時，主要采用鋼絲繩進行補償，此時就需要設置補償繩的張緊裝置，以防止補償繩擺動、晃動、纏繞，保證電梯的正常運行。

在現有電梯技術中，補償繩的張緊裝置主要采用單個張緊輪的布置方式。通常將補償繩布置在轎廂和對重的中心(或重心)處，張緊裝置位于轎廂和對重中心正下方，此時轎廂和對重的受力均衡，不會發生偏載的情況，但轎廂和對重都需要分別使用兩套緩沖器，這就增加了電梯的經濟成本，該布置方式適用于對重后置布置的電梯結構，對于對重側置的電梯結構側不適合。也有部分電梯生產廠家為了節省緩沖器，將補償繩沿緩沖器邊緣布置，補償繩吊掛點無法位于轎廂或對重的中心，補償繩的懸垂重量就會導致轎廂和對重出現偏載，會導致導靴的磨損嚴重，隨著提升高度的增加，轎廂和對重偏載的情況更嚴重，該布置方式同樣不適合對重側置的電梯。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。

本實用新型還有一個目的是提供一種電梯補償繩的張緊裝置，其能夠改善現有技術中使用單個張緊輪時存在的補償繩懸掛受力不均勻的問題，避免電梯的轎廂和對重出現偏載現象，保證電梯的安全穩定運行。

本實用新型還有一個目的是提供一種結構更加完善的電梯補償繩的張緊裝置，其能夠防止補償繩跳出輪體的繩槽及異物落入繩槽，減少了故障發生，保證電梯的長時間正常運行。

為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種電梯補償繩的張緊裝置，包括：

張緊輪，其包括相對設置并呈鏡像對稱的兩個輪體，所述兩個輪體之間通過連接件連為一體；

其中，所述張緊輪位于電梯井道底部，電梯補償繩繞過所述張緊輪的兩個輪體后，一端連接至電梯轎廂底部，另一端連接至電梯對重底部。

優選的是，所述連接件包括：

位于兩個輪體相對側的兩個第一夾板；

連接在所述兩個第一夾板之間的兩塊連接板；其中，

所述兩個輪體分別通過各自的輪軸一端與所述兩個第一夾板連接。

優選的是，所述電梯補償繩的張緊裝置，還包括：

分別位于兩個輪體相背側的兩個第二夾板；

其中，所述兩個輪體分別通過各自的輪軸另一端與所述兩個第二夾板連接，同時，位于同一輪體兩側的所述第一夾板和第二夾板之間還通過多個連接軸連接。

優選的是，所述兩個第二夾板的外側設置有導靴。

優選的是，所述導靴共有四個，分別對稱設置于所述兩個第二兩夾板的外側上、下邊緣中點位置。

優選的是，所述同一輪體兩側夾板之間貼近輪子邊緣位置設置有擋繩桿。

優選的是，所述擋繩桿兩端通過螺栓固定在同一輪體的兩側夾板上，檔繩桿有兩個。

優選的是，所述同一輪體兩側夾板的四周邊緣設置有防護罩，防護罩的四頂角位置設置有電梯補償繩的進出口。

優選的是，所述第一夾板和第二夾板均為方形鋼板。

優選的是，所述防護罩呈倒“U”型，分別套在同一輪體兩側的夾板邊緣，并用螺栓固定。

與現有技術相比，本實用新型至少包括以下有益效果：

本實用新型改進了現有電梯補償繩的張緊裝置結構，其一，通過連接件將兩個輪體連接成為一體，兩個輪體分別位于電梯轎廂和對重的緩沖器的兩側，可以使電梯轎廂和對重的補償繩懸掛點對稱，受力均勻，不會發生偏載的情況，還可以避免產生振動和噪音；其二，通過安裝擋繩桿和防護罩，防止了補償繩跳出繩槽和異物雜質掉入繩槽，保證了電梯的長期穩定運行；其三，本張緊裝置結構簡單，占用空間小，對重的布置方式不管是后置還是側置，都能有效地安裝；且比單個張緊輪重，增加了補償繩的張緊力，提高張緊效果，提高電梯的曳引力，從而提高轎廂乘坐的舒適感，保證電梯的安全穩定運行。

本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

附圖說明

圖1為本實用新型一種電梯補償繩的張緊裝置的俯視圖；