[實用新型]民航助航燈光設備的燈桿回轉裝置

有效

• 申請號: 201520459408.5
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN204829790U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 楊翼賓
• 申請（專利權）人: 成都思源兄弟科技有限公司
• 主分類號: F21V21/15
• 分類號: F21V21/15
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及民航助航燈光設備技術領域，具體而言涉及一種燈桿的回轉裝置。

背景技術

現有已知的民航助航燈光設備一般是架設于橫向展開的燈桿上，為便于維修，這些燈桿需要利用升降設備從鐵塔頂部下降到鐵塔底部進行維護。現有燈桿無法收攏，升降設備運行時會因其水平投影尺寸較大而與鐵塔碰撞。若為了使其能在鐵塔內升降則需加大鐵塔內部空間，造成鐵塔體積龐大，且造價高昂。

現有技術已經有了一些相關方案來實現燈桿的開合來減小燈桿的投影尺寸，例如第201420072245.0號中國專利提出的燈桿開合裝置，通過馬達和撐桿組的配合，在一定程度上解決了燈桿水平投影的問題，但機構較為復雜。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種民航助航燈光設備的燈桿回轉裝置，可將將橫向展開的燈桿旋轉到垂直狀態，減小其水平投影尺寸，避免橫向展開的燈桿在下降過程中與鐵塔發生碰撞，。

本實用新型的上述目的通過獨立權利要求的技術特征實現，從屬權利要求以另選或有利的方式發展獨立權利要求的技術特征。

為達成上述目的，本實用新型提出一種民航助航燈光設備的燈桿回轉裝置，該民航助航燈光設備包括一可隨升降平臺升降運動的易折桿，該燈桿回轉裝置包括一燈柱、一驅動裝置、一燈桿、一第一近進燈以及多個第二近進燈，其中：

所述燈柱安裝在易折桿的頂部，該燈柱作為支撐機構，支撐所述燈桿和驅動裝置；

所述第一近進燈固定在燈柱的頂端，并且不可旋轉；

所述第二近進燈間隔地安裝在所述燈桿上；

所述燈桿具有一燈桿軸，該燈桿軸可旋轉以帶動燈桿旋轉；

所述驅動機構包括一用于提供轉動扭矩輸出的電機、電機旋轉的控制器以及變速機構，該電機的輸出軸連接至變速機構的輸入端，變速機構的輸出端將輸出扭矩傳遞至所述燈桿軸，帶動燈桿軸旋轉；

所述燈柱上還設置有第一限位開關，與所述控制器電連接，該第一限位開關被設置成感應燈桿運動到垂直狀態并發出第一信號至所述控制器；

所述燈桿上還設置有第二限位開關，與所述控制器電連接，該第二限位開關被設置成感應燈桿運動到水平狀態并發出第二信號至所述控制器。

進一步的實施例中，所述變速機構為齒輪減速機構。

進一步的實施例中，所述變速機構為蝸桿減速機構。

進一步的實施例中，所述變速機構為行星齒輪減速機構。

進一步的實施例中，所述第一限位開關為接觸式行程開關。

進一步的實施例中，所述第二限位開關為接觸式行程開關，并且其接觸頭朝向燈桿安裝。

進一步的實施例中，所述控制器還連接有一控制面板，該控制面板設置在民航助航燈光設備等車底部。

進一步的實施例中，所述控制器還連接有一顯示器，用于顯示燈桿的運動及其水平/垂直狀態，該顯示器設置在民航助航燈光設備等車底部。

應當理解，前述構思以及在下面更加詳細地描述的額外構思的所有組合只要在這樣的構思不相互矛盾的情況下都可以被視為本公開的實用新型主題的一部分。另外，所要求保護的主題的所有組合都被視為本公開的實用新型主題的一部分。

結合附圖從下面的描述中可以更加全面地理解本實用新型教導的前述和其他方面、實施例和特征。本實用新型的其他附加方面例如示例性實施方式的特征和/或有益效果將在下面的描述中顯見，或通過根據本實用新型教導的具體實施方式的實踐中得知。

附圖說明

附圖不意在按比例繪制。在附圖中，在各個圖中示出的每個相同或近似相同的組成部分可以用相同的標號表示。為了清晰起見，在每個圖中，并非每個組成部分均被標記。現在，將通過例子并參考附圖來描述本實用新型的各個方面的實施例，其中：

圖1是說明根據本實用新型某些實施例的燈桿回轉裝置的示意圖，其中燈桿處于水平狀態。

圖2是說明根據本實用新型某些實施例的燈桿回轉裝置的示意圖，其中燈桿處于垂直狀態。

圖3是說明根據本實用新型某些實施例的燈桿回轉裝置的驅動裝置的示意圖。

具體實施方式

為了更了解本實用新型的技術內容，特舉具體實施例并配合所附圖式說明如下。