[實用新型]一種大尺寸船舶駕駛室窗結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520457408.1
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN205034292U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發(fā)明（設計）人: 陳通;張素芹
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B19/00
• 分類號: B63B19/00
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識產權代理有限公司 44253
• 代理人: 李東來

技術領域

本實用新型涉及一種船舶艙室的窗結構,特別是一種大尺寸的船舶駕駛室窗的結構。

背景技術

目前，國內各類船舶或海上建筑物駕駛室所采用的駕駛室窗，大多都是采用CB/T3226-1995標準，這個標準的駕駛室窗主要分為BH、BN、WH和WN這四種型式，其中BH和BN為螺栓式,如圖1所示，WH和WN為焊接式。焊接式是目前國內各個船廠采用比較多的安裝方式。

按照CT/T3226-1995這個標準制作的駕駛室窗，其規(guī)定最大的制作尺寸為1800x900(W1xh1)，即玻璃窗的凈空面積約為1.62平方米。對于玻璃面積超過2平方米或更大尺寸的駕駛室窗，如果還是采用此標準，就目前的制作工藝對于窗框的精度，很難滿足窗玻璃安裝所要求的平面度。

例如，由于半潛船作業(yè)要求的特殊性，駕駛室及貨控室的可視角度要求大而廣，盲區(qū)越小越安全。隨著此要求對駕駛室可視角度與范圍的加大，駕駛室窗的尺寸也不斷加大，因駕駛室窗的主窗框一般都是通過焊接安裝，其在焊接過程中產生的熱變形會導致整個窗框變形，影響窗框的平面度，如果在窗玻璃安裝之前沒有解決好窗框平面度問題，那么窗玻璃在安裝時可能因窗框平面度誤差問題而被壓碎，并且難以保證玻璃窗安裝后的氣密性。為了避免大尺寸玻璃安裝過程中的破裂，保證安裝后的氣密性，船廠需要發(fā)費大量的人工進行窗框的矯正，這使得窗玻璃安裝的效率極低，勞動強度大，人力成本高。如何確保窗框的平面度達到安裝玻璃的要求，已成為各個船廠所面臨的一道難題。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于提供一種能減少因焊接造成窗框的熱變形的大尺寸船舶駕駛室窗結構。

本實用新型所述的一種大尺寸船舶駕駛室窗結構，包括焊接于鋼圍壁上的窗框，所述窗框截面為方管形，在窗框上表面安裝有玻璃定位裝置，所述玻璃定位裝置包括一墊板與定位板；墊板固接在窗框上，定位板固接于墊板上，墊板的寬度大于定位板寬度，使墊板于定位板的一側形成一方形缺口，玻璃及密封圈插入在方形缺口內，定位板上方設置玻璃壓板，玻璃壓板通過螺釘緊固于定位板上，將玻璃及密封圈夾緊。

本實用新型所述的一種大尺寸船舶駕駛室窗結構，其窗框的截面為方管型，其寬度較大、強度及剛性高、穩(wěn)定性好，其能大幅減少了因窗框與鋼圍壁焊接引起的窗框熱變形，可很好的保證焊接后窗框的平面度，其幾乎可在不矯正的情況下，可適應大尺寸玻璃的安裝，保證安裝過程中不出現(xiàn)玻璃被壓碎的情況，并保證玻璃窗安裝后的氣密性。其免除了因矯正窗框所發(fā)費的大量人工，既提高了效率，又降低了成本。

附圖說明

圖1是本實用新型大尺寸船舶駕駛室窗結構的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示一種大尺寸船舶駕駛室的窗結構，包括一方管形的主窗框1，主窗框1上表面焊接有玻璃定位裝置2，玻璃定位裝置2包括一墊板21與一定位板22，墊板21的寬度與主窗框1的寬度相當，但大于定位板22的寬度，墊板21與定位板22焊接在一起，形成一直梯形的缺口，將主窗框1與玻璃定位裝置2形成的整體與鋼圍壁3焊接在一起，并矯正焊接導致的變形，然后在直梯形缺口內先放置密封圈4，再放入玻璃5，再在玻璃5上方安裝上玻璃壓板6，壓緊玻璃壓板后再裝上沉頭螺釘7，便完成了整個安裝過程。

利用方管形的主窗框代替常用的扁鋼主窗框，方管的寬度較扁鋼的寬度大，且穩(wěn)固性更好，減少了因主窗框與鋼圍壁焊接引起的窗框熱變形，窗框平面度不高而造成的玻璃不好安裝，或在安裝過程中因平面度不高而導致的玻璃被壓碎的問題，并能保證玻璃窗安裝后的氣密性。