[實(shí)用新型]一種新型汽車多聯(lián)氣動電磁閥組裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520456681.2
• 申請日: 2015-06-29
• 公開（公告）號: CN204755447U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖國;楊志丹;韋武中;梁國昌;余江
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市德平國瀚汽車電子科技有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F16K31/06
• 代理公司: 廣州番禺容大專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44326
• 代理人: 劉新年;汪小梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車電控空氣懸架領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種新型汽車多聯(lián)氣動電磁閥組裝置。

背景技術(shù)

電控空氣懸架系統(tǒng)由于可以改善車輛的舒適性和操縱穩(wěn)定性，減小車輛對路面的破壞，在客車、貨車等車輛上逐漸得到廣泛應(yīng)用。

目前電控空氣懸架系統(tǒng)中使用的氣動電磁閥組由于缺乏有效設(shè)計(jì)，外觀結(jié)構(gòu)都比較大，質(zhì)量較重，不滿足目前汽車輕量化的需求，傳統(tǒng)的電控空氣懸架管路系統(tǒng)一般采用通過多個(gè)接頭、三通、管路以及5個(gè)獨(dú)立的2位2通電磁閥組成，具有以下缺點(diǎn)：一是三通與接頭過多，導(dǎo)致現(xiàn)場安裝復(fù)雜，散亂，而且特別容易導(dǎo)致系統(tǒng)的漏氣和不可靠性；二是由于充氣和排氣共用1個(gè)管路，且由一個(gè)總電磁閥控制，因此系統(tǒng)充排氣無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)，一般遵循先充后排的原則，造成空氣懸架系統(tǒng)無法及時(shí)反映載荷的變化以及動態(tài)調(diào)整；三是無法測量空氣彈簧內(nèi)部壓力，因此空氣彈簧泄露時(shí)無法得到及時(shí)的監(jiān)控，對系統(tǒng)的安全造成一定的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供一種新型汽車多聯(lián)氣動電磁閥組裝置，降低產(chǎn)品整體的體積及重量，并配裝個(gè)性化的面板，從而滿足客戶的個(gè)性化定制需求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：

一種新型汽車多聯(lián)氣動電磁閥組裝置，包括閥體、與閥體本體連接的橡膠皮套、線束接插件、八個(gè)電磁線圈和PCB電路板，所述八個(gè)電磁線圈均勻設(shè)置于閥體本體上，所述PCB電路板設(shè)置于橡膠皮套頂部，所述線束接插件連接PCB電路板；

所述每個(gè)電磁線圈包括閥芯、電磁閥套筒、外殼、彈簧和線圈；所述電磁閥套筒為中空結(jié)構(gòu)，電磁閥套筒設(shè)置于外殼內(nèi)并連接閥體，所述線圈套設(shè)于電磁閥套筒與外殼間的容置空間內(nèi)并支撐外殼，所述閥芯下部為圓臺結(jié)構(gòu)，閥芯套入彈簧中通過圓臺結(jié)構(gòu)固定后放入電磁閥套筒內(nèi)，且彈簧與閥體抵接；

所述閥體上還設(shè)有進(jìn)氣口，所述閥芯與進(jìn)氣口間設(shè)有閥芯密封圈，閥芯密封圈與閥體連接，所述閥芯上還設(shè)有導(dǎo)流孔，所述導(dǎo)流孔連通進(jìn)氣口；

所述線束接插件連接電磁線圈，所述閥體上設(shè)有連接線束，所述線束接插件與連接線束連接，所述八個(gè)電磁線圈的引出線與連接線束錫焊連接；

所述閥體上設(shè)有穿線孔，所述電磁線圈的引出線穿過穿線孔與連接線束連接，所述連接線束閥體粘接。

所述線圈的引出線與PCB電路板連接，所述PCB電路板通過螺母與電磁閥套筒連接固定。

作為優(yōu)選的，所述所述PCB電路板上設(shè)有LED燈接點(diǎn)。

作為優(yōu)選的，所述八個(gè)電磁線圈呈上下對稱的兩排式設(shè)置。

作為優(yōu)選的，所述電磁閥套筒通過壓緊螺母連接閥體。

作為優(yōu)選的，所述閥體與電磁閥套筒間設(shè)有O型密封圈。

作為優(yōu)選的，所述閥體上設(shè)有4個(gè)螺栓孔。

作為優(yōu)選的，所述PCB板通過螺母與電磁閥套筒固定連接，所述線圈下方還設(shè)有線圈墊片。

進(jìn)一步而言，所述閥體上還設(shè)有與電磁閥套筒連通的出氣口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：閥芯上增設(shè)有導(dǎo)流孔，將進(jìn)氣口的氣體引導(dǎo)至閥芯上方，利用進(jìn)氣口的壓力來補(bǔ)償彈簧的預(yù)緊力，可有效降低彈簧的剛度，減少線圈的體積，從而降低產(chǎn)品整體的體積及重量；采用PCB電路板替代原有的接線方式，在PCB電路板上增加了LED燈接點(diǎn)，可以根據(jù)客戶需求加裝LED燈，并配裝個(gè)性化的面板。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型局部剖面示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型連接線束與閥體連接示意圖；

圖4是本實(shí)用新型PCB板的示意圖。

附圖標(biāo)記：

螺母—1PCB電路板—2電磁閥套筒—3外殼—4

線圈—5閥芯—6線圈墊片—7壓緊螺母—8

O型密封圈—9閥芯密封圈—10閥體—11彈簧—12

線束接插件—13橡膠皮套—14電磁線圈—15LED燈接點(diǎn)—16

進(jìn)氣口—17穿線孔—18連接線束—19下墊板粘貼件—20

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型所述的一種新型汽車多聯(lián)氣動電磁閥組裝置作進(jìn)一步說明。

以下是本實(shí)用新型所述的一種新型汽車多聯(lián)氣動電磁閥組裝置的最佳實(shí)例，并不因此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。