[實用新型]車窗玻璃升降器的控制裝置及車輛

有效

• 申請號: 201520455129.1
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN204827010U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 廖國紅;鐘學明
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: E05F15/695
• 分類號: E05F15/695
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種車窗玻璃升降器的控制裝置以及一種車輛。

背景技術

目前，車窗玻璃升降器開關的控制方式主要有兩種：

(1)四門玻璃升降器均帶有獨立的控制器，可以獨立采集玻璃升降器開關的升降信號，通過CAN或者LIN通信方式實現四門玻璃升降器開關的交互控制。該控制方式雖然可以通過軟件的邏輯控制實現任一門車窗的閉鎖，但是成本比較高。

(2)四門玻璃升降器不帶有控制器或者只有左前門的車窗玻璃升降器帶有控制器，彼此間通過硬線控制方式實現四門玻璃升降器開關的交互控制，通過斷開其它三門(右前門、左后門、右后門)玻璃升降器單控開關的電源實現車窗的閉鎖功能。該控制方式成本低，實現方式簡單，但是當其它三門車窗鎖住后，不僅其它三門玻璃升降器單控開關無法控制各自的車窗升降，左前門玻璃升降器開關面板上的三門升降器開關也無法控制這三門車窗的升降，影響用戶體驗。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種在鎖止開關被觸發時，主控制組件仍能控制各個車窗玻璃升降的車窗玻璃升降器的控制裝置。

本實用新型的另一個目的在于提出一種車輛。

為達到上述目的，本實用新型一方面提出了一種車窗玻璃升降器的控制裝置，包括：第一控制組件，所述第一控制組件包括用于控制第一車窗玻璃升降的第一開關；第二控制組件，所述第二控制組件包括用于控制第二車窗玻璃升降的第二開關；第三控制組件，所述第三控制組件包括用于控制第三車窗玻璃升降的第三開關；主控制組件，所述主控制組件包括鎖止開關、第一至第四主控開關，所述鎖止開關的第一端接地，所述鎖止開關的第二端分別與所述第一開關至所述第三開關的參考端相連，所述第一至第四主控開關的參考端接地，第一至第三主控開關與所述第一開關至所述第三開關對應關聯，第四主控開關用于控制第四車窗玻璃升降，其中，所述鎖止開關被觸發時，鎖定所述第一開關至所述第三開關以使所述第一開關至所述第三開關處于無效狀態，所述第一至第四主控開關處于有效狀態以對應控制所述第一車窗玻璃至所述第四車窗玻璃升降。

根據本實用新型實施例的車窗玻璃升降器的控制裝置，第一控制組件包括用于控制第一車窗玻璃升降的第一開關，第二控制組件包括用于控制第二車窗玻璃升降的第二開關，第三控制組件包括用于控制第三車窗玻璃升降的第三開關，主控制組件包括鎖止開關、第一至第四主控開關，鎖止開關的第一端接地，鎖止開關的第二端分別與第一開關至第三開關的參考端相連，第一至第四主控開關的參考端接地，第一至第三主控開關與第一開關至第三開關對應關聯，第四主控開關用于控制第四車窗玻璃升降，其中，鎖止開關被觸發時，鎖定第一開關至第三開關以使第一開關至第三開關處于無效狀態，第一至第四主控開關處于有效狀態以對應控制第一車窗玻璃至第四車窗玻璃升降，從而有效避免傳統控制方式中，當其它三門車窗鎖住后，不僅其它三門玻璃升降器單控開關無法控制各自的車窗升降，左前門玻璃升降器開關面板上的三門升降器開關也無法控制這三門車窗的升降，影響用戶體驗。

另外，根據本實用新型上述實施例的車窗玻璃升降器的控制裝置還可以具有如下附加的技術特征：

具體地，當所述鎖止開關未被觸發時，所述第一開關至所述第三開關處于有效狀態，所述第一至第三主控開關與所述第一開關至所述第三開關處于對應并聯狀態，以分別對應控制所述第一車窗玻璃至所述第三車窗玻璃升降。

具體地，所述第一控制組件還包括：第一繼電器，所述第一繼電器中線圈的一端與電源相連，所述第一繼電器中線圈的另一端與所述第一開關的第一端相連后作為第一車窗玻璃上升信號端，且所述第一車窗玻璃上升信號端與所述第一主控開關的第一端相連；第二繼電器，所述第二繼電器中線圈的一端與所述電源相連，所述第二繼電器中線圈的另一端與所述第一開關的第二端相連后作為第一車窗玻璃下降信號端，且所述第一車窗玻璃下降信號端與所述第一主控開關的第二端相連；第一電機，所述第一電機的一端與所述第一繼電器中開關的第一端相連，所述第一電機的另一端與所述第二繼電器中開關的第一端相連，所述第二繼電器中開關的第二端與所述第一繼電器中開關的第二端相連后與所述電源相連，所述第二繼電器中開關的第三端與所述第一繼電器中開關的第三端相連后接地。