[實用新型]空氣彈簧有效

申請號：	201520454125.1	申請日：	2015-06-29
公開（公告）號：	CN204716854U	公開（公告）日：	2015-10-21
發明（設計）人：	王峰;田宏霞;周洪如	申請（專利權）人：	常州機電職業技術學院
主分類號：	F16F9/04	分類號：	F16F9/04;F16F9/32;F16F9/36;F16F9/38;B60G11/27
代理公司：	常州市科誼專利代理事務所 32225	代理人：	肖興坤
地址：	213164 江***	國省代碼：	江蘇;32
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摘要：
搜索關鍵詞：	空氣彈簧
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種空氣彈簧，具體涉及一種汽車緩沖器領域。

背景技術

目前，空氣懸掛也并不是最近幾年才研發的新技術，空氣彈簧安裝在車身和汽車運行機構之間，它們的基本技術方案相似，通常大多數空氣彈簧的構造是一個空氣彈簧波紋管依次緊固在空氣彈簧蓋和運行機構的活塞之間，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。在實際運用過程中，這類空氣彈簧經常會遭受內部過載的問題。在外力的作用下，空氣彈簧波紋管隨著同軸的活塞上下起伏運動。與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。另外，車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恒定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平臺技術的一個飛躍。

然而，當前的汽車的發展趨勢之一是輕量化。由于整車底盤部分的安裝空間十分有限，在軸向安裝空間設計上十分緊湊，制約了空氣彈簧上布置一個完整的阻尼系統，因此迫切需要一種能夠構造簡單且安裝空間小的空氣彈簧；此外，當前空氣彈簧的活塞彈性部件容易受到彈簧配合部件的影響，無法在軸向上到達最優化。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種空氣彈簧，它能夠使活塞部件在軸向上達到最優化，使得整車在運行過程中更加平穩。

為了解決上述技術問題，本實用新型的第一種技術方案是：一種空氣彈簧，它包括：

空氣彈簧蓋；

活塞，所述活塞具有第一活塞部件、彈性阻尼部件和第二活塞部件，彈性阻尼部件設置在第一活塞部件和第二活塞部件之間；

波紋管，所述波紋管的一端與活塞相連接，波紋管的另一端與空氣彈簧蓋相連接，并且活塞、波紋管和空氣彈簧蓋密閉圍成一壓縮氣體工作腔。

進一步，空氣彈簧還包括支架，所述支架安裝在波紋管的首端起伏折疊部和尾端起伏折疊部之間。

進一步，空氣彈簧還包括防塵罩，并且防塵罩設置在活塞和波紋管的外圍。

進一步，彈性阻尼部件由硫化橡膠制成。

為了解決上述技術問題，本實用新型的第二種技術方案是：一種空氣彈簧，它包括：

空氣彈簧蓋；