[實(shí)用新型]磁懸浮真空隧道運(yùn)輸系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520449843.X
• 申請(qǐng)日: 2015-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN204801773U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉子忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉子忠
• 主分類號(hào): B61B13/10
• 分類號(hào): B61B13/10;B60L13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是涉及一種磁懸浮真空隧道運(yùn)輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)

磁懸浮真空隧道運(yùn)輸具有高速和能耗少等眾多優(yōu)點(diǎn)，具有非常廣闊的發(fā)展空間，在不久的將來可在海峽兩岸的交通運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。由于渤海海峽的阻隔，目前往來于山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關(guān)，路程均在1600公里以上。雖然煙臺(tái)和大連于2006年實(shí)現(xiàn)了鐵路輪渡，但是來往于兩地之間也至少需要6個(gè)小時(shí)。對(duì)于某些保質(zhì)期短的蔬菜和食品等，需要短時(shí)間快速運(yùn)送到目的地；另外，隨著生活質(zhì)量的提高，人民利益需要快速的出行方式，這就急切需要一些新興的現(xiàn)代運(yùn)輸方案。按照渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目組即將上報(bào)的方案，渤海海峽將由一個(gè)深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個(gè)入地點(diǎn)，蓬萊有一個(gè)登陸點(diǎn)，然后就到達(dá)了煙臺(tái)。整條隧道全長(zhǎng)123-126公里，隧道內(nèi)將由動(dòng)車執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時(shí)，屆時(shí)從煙臺(tái)到大連只需要40分鐘，工程的總造價(jià)大約3000億元左右。

目前，這一海底巖石隧道方案有以下兩方面的缺點(diǎn)。第一，經(jīng)濟(jì)效益上不劃算，沒有廣闊的投資前景。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年渤海灣車運(yùn)量達(dá)101萬輛/次、客運(yùn)量654萬人/次，其中煙連航線車運(yùn)量達(dá)89萬輛/次，客運(yùn)量562萬人/次，占到總運(yùn)量的近九成。年票價(jià)銷售額應(yīng)該不會(huì)超過30億元人民幣，煙大海底隧道除了能夠拉動(dòng)煙臺(tái)和大連本地的經(jīng)濟(jì)外，隧道本身將會(huì)是一個(gè)嚴(yán)重虧損的項(xiàng)目。第二，項(xiàng)目建設(shè)不安全，這也是最致命的一個(gè)缺點(diǎn)。隧道建在海底巖石中，而郯廬地震帶北起黑龍江，南到長(zhǎng)江，呈北東走向，縱貫中國(guó)大陸東部，延伸達(dá)2400多公里，歷史上曾發(fā)生過多次強(qiáng)烈地震。而渤海跨海通道恰巧在地震帶上，萬一發(fā)生地震，勢(shì)必對(duì)通道造成影響。現(xiàn)行隧道的施工方法一般有如下兩種：一種是在一定深度的巖石或者土層中掘進(jìn)隧道，如煙大隧道方案；另外一種是沉管法，就是提前在陸地上預(yù)制管道，再在海底把它們聯(lián)接固定起來，如廣州珠江隧道。這兩種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，但二者均造價(jià)高昂，施工難度大，且需要設(shè)置很長(zhǎng)的岸上引橋引隧。而且隧道距離一旦太長(zhǎng)，中間必須建設(shè)豎井通風(fēng)，例如煙大隧道預(yù)計(jì)長(zhǎng)度達(dá)120多公里，常規(guī)技術(shù)必須設(shè)置豎井通風(fēng)，增加施工難度和成本。

為了解決目前現(xiàn)有技術(shù)修建跨海隧道成本高昂，施工難度大等技術(shù)瓶頸，本實(shí)用新型提出了磁懸浮真空隧道運(yùn)輸系統(tǒng)，其成本很低，對(duì)環(huán)境破壞小，運(yùn)輸速度快，既能滿足跨海交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白，又可產(chǎn)生較大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種磁懸浮真空隧道運(yùn)輸系統(tǒng)，該運(yùn)輸系統(tǒng)位于海平面以下，海底巖石以上的海水中，能夠應(yīng)用于長(zhǎng)距離跨海高速運(yùn)輸，運(yùn)行速度快，維護(hù)成本小，受地震等地質(zhì)災(zāi)害影響小，施工成本低，施工周期短。

一種磁懸浮真空隧道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括隧道、小車，其特征在于隧道懸浮于水中，隧道內(nèi)部為真空狀態(tài)，運(yùn)行時(shí)小車懸浮于真空隧道的永磁軌道上，隧道上設(shè)置有真空泵，隧道的兩端均與隔離艙相連，隧道中部的浸水段設(shè)置有水泥配重，水泥配重下方通過錨索固定在海水中，隔離艙上安裝有真空泵，隔離艙上部安裝有隔離艙蓋，隔離艙蓋能夠自動(dòng)旋轉(zhuǎn)開啟和閉合，隔離艙與預(yù)真空艙相通，在隔離艙與預(yù)真空艙的通路中間設(shè)置有真空閥門，預(yù)真空艙上設(shè)置有真空泵，隔離艙的上方設(shè)置有小車吊臂和吊鉤，隔離艙的一側(cè)設(shè)置有小車站臺(tái)，小車的外壁上設(shè)置有小車支撐永磁體，小車外壁的最下方設(shè)置有小車永磁體，隧道的內(nèi)壁上設(shè)置有永磁軌道，隧道內(nèi)壁的最下方設(shè)置有磁力線圈。

更進(jìn)一步，隧道內(nèi)部為真空狀態(tài)，根據(jù)速度、距離和經(jīng)濟(jì)效益把不同管道的真空度范圍設(shè)置在10Pa到20000Pa之間。

更進(jìn)一步，隧道和隔離艙的內(nèi)壁上也設(shè)置有永磁軌道和磁力線圈。

更進(jìn)一步，永磁軌道成角度對(duì)稱分布于隧道內(nèi)壁上，永磁軌道在隧道沿線貫通，小車支撐永磁體成角度對(duì)稱分布于小車外壁上。

更進(jìn)一步，在懸浮隧道的兩端設(shè)有預(yù)真空倉(cāng)。

更進(jìn)一步，磁力線圈安裝于隧道內(nèi)壁最低處，磁力線圈貫穿整個(gè)隧道沿線。

更進(jìn)一步，永磁軌道的數(shù)量為2的倍數(shù)，最少為2條永磁軌道。

更進(jìn)一步，小車內(nèi)部保持密閉和常壓狀態(tài)，小車上配備有電源、照明、氧氣、水，小車本身無推進(jìn)系統(tǒng)，隧道內(nèi)壁上的磁力線圈控制小車的運(yùn)行速度。

更進(jìn)一步，小車進(jìn)入和離開隔離艙的方式為直接起吊，采用小車吊臂和吊鉤完成起吊作業(yè)。

更進(jìn)一步，隧道采用防腐處理的金屬管逐段焊接連接而成，小車運(yùn)行時(shí)處于懸浮狀態(tài)。