[實用新型]叉車剎車系統

有效

• 申請號: 201520444211.4
• 申請日: 2015-06-24
• 公開（公告）號: CN204778622U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 余曉賢;陳琦;吳國良
• 申請（專利權）人: 浙江中力機械有限公司
• 主分類號: B66F9/06
• 分類號: B66F9/06;B66F9/075
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

技術領域

本實用新型涉及一種叉車，尤其涉及了一種運用于叉車上的剎車系統。

背景技術

叉車是工業搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛，國際標準化組織ISO/TC110稱為工業車輛。常用于倉儲大型物件的運輸，通常使用燃油機或者電池驅動。

叉車的性能主要依靠其加速性能和剎車性能來體現，其中剎車性能直接關系到生命安全問題，所以其在評價一個叉車性能的情況下剎車性能顯得尤為重要。現有叉車中的剎車系統一般均是在驅動橋輪轂內安裝制動轂，輪胎跟隨輪轂轉向，用制動轂抱死輪轂以剎車，該種剎車方式的制動力小、制動距離大，難以實現快速、靈敏剎車，并且需要在驅動橋的兩端的輪轂內均需要設置制動轂，這樣無疑會造成較大的生產成本。同時由于制動轂安裝在輪轂內，會使得輪轂體積增大，從而增大整個輪胎重量，繼而增大輪胎之間的平衡距，最終使得整個叉車重量增大。

發明內容

本實用新型針對現有技術中叉車的剎車系統均是將制動轂安裝在驅動橋輪轂內而導致的制動力小、制動距離大且整車成本高、重量大等問題，提供了一種叉車剎車系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

叉車剎車系統，包括驅動橋、變速箱、牽引電機以及連接在驅動橋兩端的輪胎，變速箱連接在驅動橋上，牽引電機帶動變速箱轉動，還包括安裝在牽引電機輸出軸上的剎車盤和用于抱緊剎車盤使剎車盤停止轉動的制動器。

叉車剎車時，通過制動器抱緊牽引電機輸出軸上的剎車盤，在剎車盤的作用下使得電機逐漸停止轉動，同時在增大變速箱速比，使得最終作用于輪胎上的制動力在變速箱與驅動橋的作用下增大，從而實現剎車系統的快速剎車，有效減小制動距離。同時由于制動器直接作用于牽引電機上，所以只需要一個制動器即可實現快速剎車，相較于在驅動橋兩端輪轂內均設置制動器可以有效節約成本，同時可有效減小輪轂體積，進而減小輪胎體積和重量，最終減小輪胎之間的平衡距以及整個叉車的重量，從而使得叉車的剎車性能更加靈敏。

作為優選，變速箱通過螺栓連接在驅動橋的中部，牽引電機通過螺栓與變速箱連接。通過螺栓連接，可使得變速箱和電機的裝卸非常方便，便于整個剎車系統的維護。

本實用新型由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：

本實用新型通過將剎車盤直接安裝在牽引電機的輸出軸上，使得制動器抱緊剎車盤使剎車盤停止運轉從而使得電機停止轉動，再通過變速箱和驅動橋將驅動電機制動力放大，以達到快速叉車剎車，從而有效減小剎車制動距離。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖2是圖1的側視圖。

附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：1—驅動橋、2—變速箱、3—牽引電機、4—輪胎、5—剎車盤、6—制動器、7—輪輞。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例1

叉車剎車系統，如圖1、圖2所示，包括驅動橋1、變速箱2、牽引電機3，驅動橋1兩端各連接一個輪輞7，輪輞7上安裝有輪胎4，變速箱2通過螺栓連接在驅動橋1的中部，牽引電機1通過螺栓與變速箱2相連且帶動變速箱2轉動，還包括安裝在牽引電機3的輸出軸上的剎車盤5和用于抱緊剎車盤5使剎車盤5停止轉動的制動器6，剎車盤5跟隨牽引電機3的輸出軸一起轉動。

工作時，牽引電機3轉動，帶動變速箱2運作，然后到通過驅動橋1帶動輪胎4轉動，由此實現叉車行駛。剎車時，通過制動器6抱住剎車盤5，促使牽引電機3停止轉動，再通過變速箱2和驅動橋1將驅動電機制動力放大，以達到叉車剎車的目的。

由于剎車盤5是直接安裝在牽引電機3的輸出軸上，通過制動器6抱住剎車盤5使剎車盤5停止運轉，使得剎車盤5通過輸出軸使牽引電機3停止運轉，又由于電機與變速箱2連接，牽引電機3在剎車盤5作用下轉速逐漸下降，即變速箱2輸出軸的轉速也逐漸下降，從而使得變速箱2速比增大，該速比即為電動機的額定轉速與變速箱2輸出軸的轉速之間的比值。當變速箱2速比增大時，會使得最終作用于輪轂上的制動力放大，使得叉車能夠實現快速剎車，減小制動距離。