[實用新型]一種重型卡車發動機散熱器

有效

• 申請號: 201520441000.5
• 申請日: 2015-06-25
• 公開（公告）號: CN204806927U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 孔慶智;韓書亮;崔明志;張鵬;張海東;董祥杰
• 申請（專利權）人: 青島東洋熱交換器有限公司
• 主分類號: F28D1/04
• 分類號: F28D1/04
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 楊秉利

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機冷卻用散熱器的改進，主要用于中、重型卡車的散熱，屬于汽車制造技術領域，具體說是一種重型卡車發動機散熱器。

背景技術

汽車發動機散熱器是汽車發動機冷卻系統的重要部件，當開動一輛汽車的時候，發動機產生的熱量足以摧毀汽車本身。因此，汽車必須配備冷卻系統，使發動機處于適當的溫度范圍內。汽車發動機冷卻系統一般有散熱器、節溫器、水泵、缸體水套、缸蓋水套、風扇等組成。其中，散熱器負責循環液的冷卻，它主要有散熱器芯體以及水室組成，水室通常位于散熱器的上、下部或左、右兩側，散熱器芯體有扁平形狀的鋁制散熱管排列而成，散熱管之間有波紋狀散熱帶，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，這樣風阻小，冷卻效率高。

目前重型卡車散熱器通常使用1.8×22mm散熱管，散熱帶波高8mm。隨著汽車驅動能力的升級，發動機的功率在增大，對散熱器的散熱性能以及如何減少耗材以降低產品成本、減輕整車自身重量提出了更高的要求，由于裝配空間尺寸不變，現有的散熱器不能適應大功率發動機的散熱需求。

發明內容

本實用新型為解決現有技術存在的上述問題，提供一種重型卡車發動機散熱器，可在安裝空間尺寸不變的情況下，提高散熱器的單位正面面積散熱量，提高冷卻效率，同時可以減少耗材、降低產品成本和汽車自重，且其結構合理，使用可靠。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種重型卡車發動機散熱器，包括雙排的散熱管和散熱帶，其特征在于，所述的散熱管為扁平狀，所述散熱管的管徑高度a為16mm，管徑寬度c為1.8mm，所述散熱管的壁厚為0.3mm，所述相鄰的散熱管間距為b為7.6mm，所述的散熱帶波高e為5.8mm，波距d為3.25mm。

對上述技術方案的改進：所述的散熱帶為百葉窗結構。

本實用新型的優點和積極效果是：本實用新型的重型卡車發動機散熱器在空間尺寸不變的情況下，通過重新配置散熱管、散熱帶的尺寸及排列，提高了散熱器正面面積的散熱量，散熱性能可提高11.4%，大大提高了冷卻效率，特別適用于大功率重型卡車的散熱需求，同時減少了耗材、降低了產品成本，可以降低了汽車自重。

附圖說明

圖1是本實用新型一種重型卡車發動機散熱器中散熱管的主視圖；

圖2是本實用新型一種重型卡車發動機散熱器中散熱帶的主視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明：

參見圖1、圖2，本實用新型一種重型卡車發動機散熱器的實施例，包括雙排的散熱管2和散熱帶1，所述的散熱管2為扁平狀，所述散熱管2的管徑高度a為16mm，管徑寬度c為1.8mm，所述散熱管2的壁厚為0.3mm，所述相鄰的散熱管2間距為b為7.6mm，所述的散熱帶1波高e為5.8mm，波距d為3.25mm。且散熱帶1為百葉窗結構。

按照上述參數制作的卡車發動機散熱器，其散熱性能與現有散熱器的散熱性能對比參數如表1：

表1

散熱量風阻比率現有散熱器128.6kw395Pa本實用新型的重型卡車發動機散熱器143.3kw417Pa114%

注：試驗條件水流量：220L/min，風速：8m/s