[實(shí)用新型]大摩托艇浮筒

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520440057.3
• 申請(qǐng)日: 2015-06-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204737008U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海旗華碼頭工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63B35/44
• 分類(lèi)號(hào): B63B35/44
• 代理公司: 北京紐樂(lè)康知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11210
• 代理人: 田磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托艇碼頭技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大摩托艇浮筒。

背景技術(shù)

在摩托艇俱樂(lè)部常常可以看到停泊在碼頭的體積較大的大摩托艇。為了避免大摩托艇停用時(shí)與水的接觸，大摩托艇一般都停靠在設(shè)置于碼頭的泊位上，目前，較常用的是鋼筋水泥結(jié)構(gòu)的泊位，當(dāng)大摩托艇停用時(shí)，通過(guò)人工將大摩托艇推入泊位中停靠。這種結(jié)構(gòu)的泊位，不僅施工周期長(zhǎng)，成本高，而且無(wú)法直接將大摩托艇直接開(kāi)上去，需要借助人力完成停泊，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

為了避免上述的問(wèn)題，本領(lǐng)域的技術(shù)人員推薦采用塑料浮筒作為泊位，將大摩托艇停放在浮筒上，避免大摩托艇停用時(shí)與水接觸。但是，由于浮筒的表面比較光滑，而大摩托艇的體積較大，重量較重，無(wú)法借助大摩托艇停靠前的運(yùn)行速度將大摩托艇開(kāi)上浮筒，依然需要借助外力完成大摩托艇的停靠過(guò)程。

因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要研究一種成本較低、安裝使用方便、可以直接將大摩托艇開(kāi)上碼頭停靠的浮筒。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種成本較低、安裝使用方便、可以直接將大摩托艇開(kāi)上停靠碼頭的浮筒。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種大摩托艇浮筒，包括浮筒本體，所述浮筒本體至少包括四個(gè)側(cè)面和一具有凹形結(jié)構(gòu)的上表面，還包括設(shè)置于所述凹形結(jié)構(gòu)內(nèi)的卡槽以及設(shè)置于所述卡槽內(nèi)的滾動(dòng)裝置，所述凹形結(jié)構(gòu)與大摩托艇的底部結(jié)構(gòu)相配合；所述滾動(dòng)裝置包括滾輪、滾軸和卡座，所述滾輪穿設(shè)于所述滾軸，所述滾軸的二端部可活動(dòng)地設(shè)置于所述卡座內(nèi)，所述滾輪的輪廓與所述凹形結(jié)構(gòu)的形狀相一致；相鄰的二所述側(cè)面之間設(shè)置有連接耳，四所述連接耳分別沿所述浮筒本體的高度方向錯(cuò)位分布，所述連接耳上設(shè)置有連接孔；所述連接耳的下端面上設(shè)置有用于增大滑動(dòng)摩擦的內(nèi)陷結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述滾輪的外側(cè)面上設(shè)置有防滑結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述凹形結(jié)構(gòu)上設(shè)置有防滑結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述卡座包括上端面和下端面，所述上端面和下端面之間設(shè)置有供所述滾軸穿過(guò)的孔，所述上端面的一端和所述下端面的一端通過(guò)銷(xiāo)軸連接為一體。

優(yōu)選地，所述大摩托艇浮筒本體采用高密聚乙烯材料一體成型。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型的大摩托艇浮筒，由于上表面的凹形結(jié)構(gòu)與大摩托艇下表面配合，并且在大摩托艇的凹形結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有包括滾輪和滾軸在內(nèi)的滾動(dòng)裝置，滾動(dòng)裝置將大摩托艇和浮筒接觸面之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，減小了大摩托艇前行的阻力。大摩托艇在慣性力的作用下，不需借助外力即可將大摩托艇直接開(kāi)到浮筒上，避免大摩托艇停用時(shí)與水接觸，延長(zhǎng)了大摩托艇的使用壽命，又節(jié)省了時(shí)間和人力，降低了成本。

由于在大摩托艇的滾輪上設(shè)置有防滑結(jié)構(gòu)，解決了大摩托艇停靠時(shí)容易打滑的問(wèn)題，提高了大摩托艇浮筒停靠的安全性。

另外，由于在連接耳遠(yuǎn)離大摩托艇浮筒上表面的一側(cè)設(shè)置有用于增加接觸面之間摩擦力的內(nèi)陷結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低了相同外力下大摩托艇浮筒的擺動(dòng)幅度，提高了大摩托艇浮筒使用的安全性。

由于采用高密聚乙烯材料一體成型方式，降低了制造成本，同時(shí)也提高了大摩托艇浮筒的抗老化性能、抗紫外線性能和抵抗水中酸堿腐蝕的性能，延長(zhǎng)了大摩托艇浮筒的使用壽命。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

附圖說(shuō)明

圖1?為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為卡座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中連接耳的下端面的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種大摩托艇浮筒。在一具體實(shí)施例中，如圖1至圖3所示，包括浮筒本體，浮筒本體至少包括四個(gè)側(cè)面1和一具有凹形結(jié)構(gòu)21的上表面2，凹形結(jié)構(gòu)21與大摩托艇的底部結(jié)構(gòu)相配合。

如圖1所示，大摩托浮筒還包括設(shè)置于凹形結(jié)構(gòu)21內(nèi)的卡槽22以及設(shè)置于卡槽22內(nèi)的滾動(dòng)裝置，該滾動(dòng)裝置包括滾輪3、滾軸（圖中未顯示）和卡座35，滾軸穿設(shè)于滾輪3，滾軸的二端部可活動(dòng)地設(shè)置于卡座35內(nèi)，滾輪3的輪廓與凹形結(jié)構(gòu)21的形狀相一致。