[實用新型]一種新型油位傳感器結構

有效

• 申請號: 201520438920.1
• 申請日: 2015-06-23
• 公開（公告）號: CN204788580U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 邱銀根;呂平平;倪紫群;周玉強;馮才安
• 申請（專利權）人: 浙江湖州新京昌電子有限公司
• 主分類號: G01F23/30
• 分類號: G01F23/30
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連圍

技術領域：

本實用新型屬于汽車油位傳感器技術領域，具體是涉及一種新型油位傳感器結構。

背景技術：

油位傳感器是檢測汽車油箱油位的重要部件，該傳感器是利用油進入容器后引起傳感器殼體和感應電極之間電容量的變化，并將此變化轉變為電流變化而檢測油在容器內位置或高度的零件。油位傳感器與汽車電源系統、汽車油位表連接，先在汽車油箱內部對油量多少進行度量，然后傳送給汽車油位表，處理后進行顯示剩余油量。

傳統的油位傳感器由浮子、浮子桿、導帶、滑動觸點等部件組成，其中導帶就是一個滑動變阻器，其阻值的大小由浮子的位置來控制，隨著燃油箱內剩余油量的變化，浮子也會隨之上下浮動，從而浮子桿便會帶動滑動觸點進行滑動，導帶的阻值就會隨之發生變化，在加載電壓固定的情況下，傳感器的輸出電流也就發生了變化，電流反映到汽車油位表上并按照一定的比例轉化為剩余油量。傳統的油位傳感器的可變電阻采用觸點與厚膜電阻片摩擦相接觸，由于使用一般的材料制作的觸點，使用壽命短，其壽命為1～2年，目前國內普通的油品中含有大量硫和新型油品的使用如甲醇汽油、乙醇汽油，油位傳感器在這些油品中使用觸點表面易產生一層金屬硫銀氧化膜，氧化膜會增大接觸電阻，使傳感器輸出錯誤的電阻值信號，造成汽車油位表顯示不準確；另外，觸點一般直接焊接或成型在簧片上，更換很不方便，不利于維修，同時增加汽車維修成本。

實用新型內容：

為此，本實用新型所要解決的技術問題在于現有技術中用于汽車的油位傳感器觸點表面易產生氧化膜，輸出電阻值精度低，剩余油量顯示不準確，更換不方便，維修成本高，從而提出一種新型油位傳感器結構。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種新型油位傳感器結構，包括：

骨架，所述骨架上固定設置有銷軸。

擺臂，所述擺臂通過所述銷軸鉸接在所述骨架上，所述擺臂繞所述銷軸擺動。

簧片，所述簧片固定在所述擺臂上且隨所述擺臂擺動。

第一觸點和第二觸點，所述第一觸點和所述第二觸點為貴金屬合金觸點，所述第一觸點的第一端和所述第二觸點的第一端采用電阻焊接的方式固定在所述簧片的第一端，所述第一觸點的第二端和所述第二觸點的第二端與導帶接觸。

輸入導線和輸出導線，所述輸入導線與所述導帶連接，所述輸出導線與所述簧片連接。

作為上述技術方案的優選，所述第一觸點所述第二觸點采用的貴金屬合金為鎳金合金或鈀金合金。

作為上述技術方案的優選，所述第一觸點的第二端和所述第二觸點的第二端與導帶接觸采用面接觸的方式。

作為上述技術方案的優選，還包括彈簧絲，所述彈簧絲的第一端連接所述簧片，所述彈簧絲的第二端連接所述輸出導線，所述輸出導線通過所述彈簧絲與所述簧片連接。

作為上述技術方案的優選，還包括基板，所述基板設置在所述骨架的下方，所述導帶設置在所述基板的上方。

作為上述技術方案的優選，所述導帶為環形帶狀導帶。

本實用新型的有益效果在于：其通過在簧片上設置兩個貴金屬合金觸點，貴金屬合金觸點耐腐蝕性優異，能滿足在含有130PPM硫的汽油中，持續工作200萬次以上，觸點表面不會產生氧化膜，輸出電阻值精度高，確保汽車油位表顯示準確；其通過將兩個貴金屬合金觸點經精密電阻焊接固定在簧片上，使用壽命長，減小了維修次數，節省了維修成本。

附圖說明：

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1為本實用新型一個實施例的新型油位傳感器連接結構示意圖；

圖2為本實用新型一個實施例的簧片與觸點的連接關系示意圖；

圖3為本實用新型一個實施例的彈簧絲連接結構示意圖。

圖中符號說明：

1-骨架，2-擺臂，3-簧片，4-第一觸點，5-第二觸點，6-導帶，7-輸入導線，8-輸出導線，9-彈簧絲，10-基板，101-銷軸，901-第一焊接點，902-第二焊接點。

具體實施方式：

如圖1所示，本實用新型的新型油位傳感器連接結構，包括：骨架1，擺臂2，簧片3，第一觸點4和第二觸點5，輸入導線7和輸出導線8。

所述骨架1的中心處固定設置有銷軸101。

所述擺臂2通過所述銷軸101鉸接在所述骨架1上，所述擺臂2繞所述銷軸101擺動。