[實用新型]一種翼肋結構

有效

• 申請號: 201520434718.1
• 申請日: 2015-06-23
• 公開（公告）號: CN204775992U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 段婷婷;韓全民
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C3/18
• 分類號: B64C3/18
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 賈萌

技術領域

本實用新型屬于飛機結構設計領域，具體涉及一種用于飛機翼盒內的翼肋結構。

背景技術

翼肋作為翼盒的主要維形、支撐結構，在翼盒內部承受和傳遞局部載荷。現有的飛機翼肋結構一般為金屬鉚接或整體機加結構，復合材料翼肋一般也多為組合翼肋結構。金屬鉚接和組合翼肋由緣條、腹板和支柱組成，腹板上做若干減輕孔，支柱縱橫交錯連接在腹板上，起到增加翼肋剛度的作用。這種組合翼肋結構存在生產效率低，緊固件裝配復雜、疲勞性能低等問題；整體機加翼肋與RTM翼肋能達到同樣的裝配簡單、生產效率高的效果，但是整體機加翼肋的最大劣勢是其重量成本和材料的利用率問題，整體機加件毛料的使用率一般僅能達到材料的10％左右。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述現有技術中的不足，解決組合翼肋裝配效率低下，緊固件連接復雜且疲勞性能低的問題；解決整體機加翼肋重量大和材料利用率低的問題，本實用新型RTM翼肋結構成形對飛機整體工藝水平提高起到促進作用。

本實用新型的目的通過如下技術方案實現：一種翼肋結構，包括腹板、連接緣條、貫通緣條和若干個支柱，所述支柱平行并列排布，所述腹板位于所述相鄰支柱內，并在所述腹板上開腹板孔，實現了盒段內部系統件裝配和檢查。所述貫通緣條垂直于支柱并貫穿支柱及腹板，所述貫通緣條外側設有用于連接壁板的連接緣條，使飛機翼肋結構的傳力連續、直接。所述腹板、連接緣條、貫通緣條、支柱以及腹板孔均通過復合材料鋪層設計并整體成形。

優選的是，所述翼肋結構為RTM整體成形，實現了明顯的減重效果。

上述任一方案中優選的是，所述腹板孔周圍設有整體成形的加強凸臺。

上述任一方案中優選的是，所述連接緣條設有長桁缺口。

本實用新型所具有的優點是承載和傳載效率高、緊固件裝配數量少、工藝簡單、生產效率高的優點；同時使飛機翼肋結構的傳力連續、直接；且通過腹板開孔的設計實現了盒段內部系統件裝配和檢查；復合材料RTM整體翼肋成形實現了明顯的減重效果，相對于整體機加肋達到了30％的減重成效。

附圖說明

圖1是按照本實用新型的翼肋結構的一優選實施例的結構示意圖。

圖2是按照本實用新型的翼肋結構的圖1所示實施例的腹板孔剖面示意圖。

附圖標記：

1-連接緣條、2-貫通緣條、3-支柱、4-腹板、5-腹板孔、6-加強凸臺、7-長桁缺口。

具體實施方式

為了更好地理解按照本實用新型方案的翼肋結構，下面結合附圖對本實用新型的翼肋結構的一優選實施例作進一步闡述說明。

如圖1所示，一種翼肋結構，包括腹板4、連接緣條1、貫通緣條2和若干個支柱3，所述支柱3平行并列排布，肋腹板4上豎向布置多個支柱3，支柱3的作用一方面是承受壁板的頂壓載荷，另一方面將肋腹板劃為多個格子，提高局部肋腹板的穩定性；支柱3與貫通緣條2圍成多塊腹板4，其主要以剪流的形式傳遞載荷，因而，所述腹板4位于所述相鄰支柱3內，同時，在所述腹板4上開腹板孔5，如圖2所示，該附圖中腹板孔5以虛線表示，腹板孔5是在整體成形后，通過機械加工成形，這樣實現了盒段中系統件的通過、安裝和檢查。在本實施例中，所述貫通緣條2垂直于支柱3并貫穿支柱3及腹板4，貫通緣條2是整個翼肋上從前梁貫通后梁的結構特征，其作用是傳遞后梁到前梁的部分軸向載荷。所述貫通緣條2外側設有用于連接壁板的連接緣條1，所述腹板4、連接緣條1、貫通緣條2、支柱3以及腹板孔5均通過復合材料鋪層設計并整體成形。

需要說明的是，本實施例中，所述翼肋結構為RTM整體成形。

作為本實施例一優選實施方案，所述腹板孔5周圍設有整體成形的加強凸臺6，孔邊凸臺6與腹板4是整體層壓成形，這樣保證了孔邊局部載荷的有效擴散，不會發生孔邊局部破壞，相對于二次固化的強度高。

在本實施例中，所述連接緣條1設有長桁缺口7，連接緣條1主要是保證翼肋與壁板的連接，連接緣條1在兩個長桁缺口7之間通過緊固件與壁板連接，連接緣條1在長桁通過處機加出長桁缺口7，保證加筋壁板上長桁的貫通。

以上結合本實用新型的具體實施例做了詳細描述，但并非是對本實用新型的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改均屬于本實用新型的技術范圍，還需要說明的是，按照本實用新型的管路注、放油結構技術方案的范疇包括上述各部分之間的任意組合。