[實用新型]車輛節油器及車輛

有效

• 申請號: 201520415368.4
• 申請日: 2015-06-16
• 公開（公告）號: CN204691913U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 王國豐
• 申請（專利權）人: 王國豐
• 主分類號: F02D11/02
• 分類號: F02D11/02;F02D11/06
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢強

技術領域

本實用新型涉及車輛行駛技術領域，尤其是涉及一種車輛節油器及車輛。

背景技術

隨著我國經濟的發展，越來越多的人使用汽車。汽車行駛消耗大量燃油，因此，如何在滿足車輛的都能性能的前提下盡可能地節省燃油越來越重要，并且也符合國家節能減排的要求。

此外，隨著油價的節節攀升，有車一族在車上的花費也越來越多，有車一族更有必要節省油液，以節省要車的費用。

但是，由于駕駛員的個體差異，使得不同的駕駛員駕駛同一臺車輛所耗用的燃油相差很大。具體地，經驗豐富的駕駛員在用腳踩車輛的油門踏板時，駕駛員能夠很好地感知與油門踏板連接的彈簧的對駕駛員腳部的反作用力，能夠熟練準確地感知車輛發動機(例如內燃機)的進油量，踩油門的力度越小，油門踏板的位移較小，則車輛發動機的進油量越少；駕駛員踩油門的速度越慢，進油速度越慢。此時，車輛發動機中的燃油燃燒的越充分，燃油的利用率越高，相對而言就節省了燃油。

但是，對于經驗不甚豐富的駕駛員，甚至是剛會開車的新手來說，并不能準確地感知車輛發動機的進油量，無法準確地控制車輛發動機的進油量和進油速度，有可能出現，駕駛員踩油門踏板時用力過大，油門踏板的位移較大，此時，車輛發動機大量進油量，從而造成燃油的浪費；而且對車輛的使用也非常不利，車輛行駛的安全性低。

因此，迫切需要一種能夠提高駕駛員的感知能力，以節省車輛燃油或減少燃油消耗的一種裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輛節油器及車輛，以解決現有技術中的駕駛員無法準確感知車輛發動機進油量而造成的燃油浪費的技術問題。

本實用新型提供的車輛節油器，包括：

液壓缸，所述液壓缸包括缸體、位于缸體內的活塞以及活塞桿，所述活塞桿的一端與所述活塞固定連接，所述活塞桿的另一端用于與車輛的油門踏板固定連接，所述缸體用于與車輛的車體固定連接；

第一缸體，所述第一缸體通過第一管路與所述液壓缸連通；所述第一缸體內設有第一活塞，所述第一活塞將所述第一缸體分割成靠近所述液壓缸的第一腔室和遠離所述液壓缸的第二腔室，所述第二腔室內的氣體的壓力為F1，F1能夠調節；

開閉閥，所述開閉閥設置在所述第一管路上。

進一步地，所述開閉閥為流量控制閥。

進一步地，所述車輛節油器還包括與所述流量控制閥并聯的單向閥，所述第一腔室內的液體能夠通過所述單向閥流回所述液壓缸中。

進一步地，所述車輛節油器還包括設置在所述液壓缸與所述流量控制閥之間的電磁閥，所述電磁閥安裝在第一管路上，所述電磁閥常開；當所述電磁閥得電時，所述電磁閥閉合。

進一步地，所述車輛節油器還包括與所述電磁閥串聯的電源和開關。

進一步地，所述車輛節油器還包括：

第二缸體，所述第二缸體與所述液壓缸連通，所述第二缸體內設有第二活塞，所述第二活塞將所述第二缸體分割成靠近所述液壓缸的第三腔室和遠離所述液壓缸的第四腔室，所述第四腔室內的氣體的壓力為F2，F2大于F1并且F2能夠調節。

進一步地，所述車輛節油器還包括儲氣罐，所述儲氣罐內的氣體壓力為F，其中，F大于F2，所述儲氣罐分別與所述第二腔室和所述第四腔室連通。

進一步地，所述車輛節油器還包括與所述第二腔室連接的第一泄壓管，以及與所述第四腔室連接的第二泄壓管；所述第一泄壓管上設有第三調節閥，所述第二泄壓管上設有第四調節閥。

進一步地，所述第一活塞的端面固定連接有第一安裝板，第二活塞的端面規定連接有第二安裝板，所述第一安裝板與所述第一缸體內壁滑動連接；所述第二安裝板與所述第二缸體內壁滑動連接。

本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括油門踏板以及本實用新型所述的車輛節油器，所述車輛節油器的活塞桿與車輛的油門踏板固定連接，缸體與車輛的車體固定連接。

本實用新型提供的車輛節油器，由于駕駛員腳部對油門踏板施加的作用力需要大于第二腔室中的氣體的壓力F1才能使油門踏板向下移動，并且F1可以根據駕駛員的感知能力進行調節，因此本實用新型提供的車輛節油器能夠使不同的駕駛員(無論是經驗豐富的)都能很好地感知油門踏板對駕駛員的反作用力，駕駛員能夠準確地控制腳部對油門踏板的作用力，從而準確地控制車輛發動機的進油量和進油速度，避免了在車輛正常行駛過程中(非急加速情況)，由于因駕駛員將油門過度踩下而導致車輛發動機進油量過大的現象，節省了車輛燃油消耗。此外，本實用新型尤其方便新手快速掌握駕駛技術，提供車輛行駛的安全性。

附圖說明