[實用新型]一種整體框架式護頂架機構

有效

• 申請號: 201520414510.3
• 申請日: 2015-06-16
• 公開（公告）號: CN204981034U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 陳靜賢;趙衛國;曹儀勝;王云飛
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱;婁岳

技術領域

本實用新型涉及一種整體框架式護頂架機構。

背景技術

目前叉車行業的護頂架基本為分體組裝式結構，該結構由頂架、前后支腿和儀表架總成等三部分組成。該結構的主要缺點有兩個方面：一方面在裝車過程中，需要把頂架、前后支腿和儀表架總成逐一吊到裝配流水線上，在整車流水線上依次裝配，這就占用流水線大量時間，從而降低整車流水線的裝配效率。另一方面，頂架、前后支腿和儀表架總，由于制造誤差及制造基準不同等因素，導致安裝過程各裝配孔無法重合，裝配困難。

實用新型內容

為了解決解決護頂架在整車流水線上裝配效率低下的問題，本實用新型提供一種整體框架式護頂架機構。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種整體框架式護頂架機構，包括頂架、底座、前后支腿和儀表架總成，所述頂架包括由矩形碳素鋼板焊接成的柵欄結構以及與該柵欄結構焊接的前后支撐桿，所述前后支撐桿采用異形鋼管彎曲成整體頂框，前后支撐桿的一端與所述儀表架總成焊接，所述前后支撐桿的另一端與所述前后支腿焊接，所述前后支腿和儀表架總成均與所述底座焊接。

優選地，所述底座由矩形鋼管和碳素鋼板焊接成箱形框架結構。

優選地，所述儀表架總成由冷軋鋼板壓型后拼焊而成。

由以上技術方案可知，本實用新型具有如下有益效果：

（1）在整車振動設計方面：分體式護頂架需要逐一對頂架、前后支腿和儀表架總成進行模態分析，分析各零部件共振頻率之間的匹配和影響，導致振動設計的復雜性增加；而整體式護頂架結構，在整車振動設計時，只需對護頂架總成這一個零部件進行模態分析即可，大大降低了整車振動設計的難度。

（2）涂裝工藝方面：分體式護頂架需逐一對頂架、前后支腿和儀表架總進行噴涂處理，加大涂裝線的周轉工作量，且各零部件在組裝過程中容易劃傷油漆，導致外觀質量較差；而整體式護頂架只需一次噴涂，從而提高噴涂效率。整體式護頂架無子項零部件裝配，從而外觀質量可以保持更好。

（3）整體式護頂架為一個整體焊接件，無緊固件鏈接，從而就無緊固件松脫問題，提高了護頂架的可靠性；

（4）在整車流水線上整體裝配，從而提高整車流水線的裝配效率，徹底解決由制造誤差、制造基準不同等因素，導致護頂架裝配困難問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中頂架的結構示意圖；

圖3為本實用新型中底座的結構示意圖；

圖4為本實用新型中儀表架總成的結構示意圖。

圖中：1、頂架，11、柵欄結構，12、前后支撐桿，2、底座，3、前后支腿，4、儀表架總成。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的一種優選實施方式作詳細的說明。

如圖1所示，所述整體框架式護頂架機構由頂架1、底座2、前后支腿3和儀表架總成4四部分整體焊接而成。

如圖2所示，所述頂架1包括由矩形碳素鋼板焊接成的柵欄結構11以及與該柵欄結構焊接的前后支撐桿12，所述前后支撐桿12采用異形鋼管彎曲成整體頂框，前后支撐桿12的一端與所述儀表架總成4焊接，所述前后支撐桿12的另一端與所述前后支腿3焊接，所述前后支腿3和儀表架總成4均與所述底座2焊接。

如圖3所示，所述底座2由矩形鋼管和碳素鋼板焊接成箱形框架結構，所述護頂架機構通過底座2上的四個安裝孔21與車架用螺栓連接，安裝簡單方便，作業效率高。

如圖4所示，所述儀表架總成4由冷軋鋼板壓型后拼焊而成。

以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護范圍內。