[實用新型]一種采用半獨立斜置板簧的汽車雙前橋結構

有效

• 申請號: 201520411982.3
• 申請日: 2015-06-15
• 公開（公告）號: CN204821002U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 趙景山;劉向;侯帥松
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02;B60B35/14
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 邸更巖;林錦輝

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架與轉向系統，特別涉及采用半獨立懸架系統的雙前橋結構創新，屬于汽車工程領域。

背景技術

懸架是保證車輪(或車橋)與車架(或車身)之間具有彈性連接并能夠傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動以及調節汽車在行駛過程中車身位置等有關裝置的總稱。

一般的商用車雙前橋結構均采用非獨立板簧懸架與多連桿轉向系統，由于非獨立板簧懸架兩側車輪通過硬軸連接，使得兩側車輪跳動時相互干涉，導致整車操縱穩定性和行駛平順性較差；同時為了保證較大的承載中心距，車架與車輪的側向距離限制了車輪的最大轉角，使得汽車的低速靈活性較差。

半獨立或獨立懸架能夠有效避免兩側車輪之間的相互影響。提高了車輛的操作穩定性和形式平順性。中國專利文獻(公開號CN104175824A和CN103963590A)公開了一種半獨立鋼板懸架，該懸架采用斜置板簧的布置方式，具有改善車輪定位參數和增大承載中心距的特點。但是上述專利技術涉及的懸架板簧為多片復合板簧，且板簧與轉向節之間允許相對運動，在車輪跳動過程中容易導致板簧與轉向節磨損嚴重，極端載荷下甚至可能出現車輪側向脫落的事故。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對傳統采用非獨立板簧懸架導致兩側車輪跳動相互影響且車輪最大轉角受限，以及已有技術所涉及的半獨立板簧懸架可靠性和承載能力差的問題，提供一種采用斷開式半軸和斜置板簧的半獨立懸架結構，保證車輛的可靠性和承載能力，增大承載中心距，減小車輪定位參數變化量，同時減小輪胎的異常磨損，提高整車抗側傾能力，且與轉向系統結合形成一種半獨立斜置板簧雙前橋結構。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：

一種采用半獨立斜置板簧懸架的汽車雙前橋結構，該結構包括車架、第一前橋、第二前橋和轉向系統；所述第一前橋包括車架兩側的半獨立板簧懸架、第一前橋左半軸、第一前橋右半軸以及第一梯形轉向機構；所述第二前橋包括車架兩側的半獨立板簧懸架、第二前橋左半軸、第二前橋右半軸以及第二梯形轉向機構；所述的第一梯形轉向機構包括第一前橋左側轉向節、第一前橋右側轉向節和第四連桿；所述的第二梯形轉向機構包括第二前橋左側轉向節、第二前橋右側轉向節和第五連桿；每個半獨立板簧懸架包括板簧、車橋連接構件、車輪和車架連接構件；半軸靠近車輪一端與車橋連接構件固結，另一端通過第一銷軸與車架連接，車架連接構件固定于車架上；

其特征在于：所述板簧包括四片斜置板簧，即第一片斜置板簧、第二片斜置板簧、第三片斜置板簧和第四片斜置板簧；每片斜置板簧一端與車架連接構件連接，另一端與車橋連接構件連接；所述第一片斜置板簧與第四片斜置板簧關于半軸對稱，第二片斜置板簧與第三片斜置板簧關于半軸對稱；第一片斜置板簧、第四片斜置板簧所確定的縱向對稱中心面的交線與第二片斜置板簧、第三片斜置板簧所確定的縱向對稱中心面的交線彼此平行或者共線；第一片斜置板簧與第四片斜置板簧所確定的縱向對稱中心面的夾角范圍為60°～120°，第二片斜置板簧與第三片斜置板簧所確定的縱向對稱中心面的夾角范圍為60°～120°。

優選的，第一片斜置板簧與第四片斜置板簧所確定的縱向對稱中心面的夾角為90°，第二片斜置板簧與第三片斜置板簧所確定的縱向對稱中心面的夾角為90°。

本實用新型的又一技術特征還在于：第一前橋左半軸與車架的鉸接點位置和第一前橋右半軸與車架的鉸接點位置關于車架縱向對稱中心面對稱，第二前橋左半軸與車架的鉸接點位置和第二前橋右半軸與車架的鉸接點位置關于車架的縱向對稱平面對稱。

本實用新型的技術特征還在于：半軸通過銷軸與斷開式半軸連接，斷開式半軸與車橋連接構件固結。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點及突出性效果：相對于整體式車橋，本實用新型中采用的半獨立斜置板簧懸架，有效避免了一側車輪的上下跳動對另一側車輪的影響，提高了整體車輛的操作穩定性和行駛平順性，同時提高了雙前橋的最大轉角范圍，有利于提高整車低速機動靈活性。同時半軸與車架和板簧連接，保證了懸架系統的安全可靠性，提高了承載能力。較現有技術(CN104175824A和CN103963590A)所涉及的半獨立板簧懸架，本實用新型中半獨立懸架同時與半軸連接，不僅能夠提高懸架整體剛度，改善車輪定位參數，而且能夠大幅增加懸架系統的承載能力和可靠性；同時所述板簧為單片板簧，能夠降低加工、裝配工藝難度，減少生產成本，且板簧兩端均通過螺栓固定，避免了CN104175824A和CN103963590A中板簧與轉向節的活動連接方式，能夠確保懸架系統的可靠性

附圖說明