[實(shí)用新型]一種汽車側(cè)方位停車的垂直入庫(kù)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520410181.5
• 申請(qǐng)日: 2015-06-15
• 公開（公告）號(hào): CN204750126U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周家林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 周家林
• 主分類號(hào): B60S9/205
• 分類號(hào): B60S9/205
• 代理公司: 成都金英專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車側(cè)方位停車的垂直入庫(kù)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，由于汽車越來(lái)越普及，在城市及周邊的道路兩側(cè)停車的次數(shù)越來(lái)越多，而由于車位緊張，兩車之間可以停車的空間比較狹窄，而現(xiàn)有汽車需要在狹小空間進(jìn)行側(cè)方位時(shí)，只能通過(guò)多次移庫(kù)倒庫(kù)的方法將車停到適當(dāng)?shù)匚恢茫⑶胰绻囄豢臻g有限，現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)很難將車停進(jìn)該狹窄區(qū)域。若要將汽車停到該狹小區(qū)域，一是需要駕駛員超高的側(cè)方位停車技術(shù)，二是需要多次移庫(kù)倒庫(kù)，這樣花費(fèi)了大量的時(shí)間和精力。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決了當(dāng)兩車之間空間狹小不能側(cè)方位停車的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、可折疊式的、能夠?qū)崿F(xiàn)將車快速入庫(kù)到兩車之間狹小的車位內(nèi)、節(jié)省了時(shí)間、操作簡(jiǎn)單的汽車側(cè)方位停車的垂直入庫(kù)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車側(cè)方位停車的垂直入庫(kù)機(jī)構(gòu)，它包括液壓控制系統(tǒng)以及與液壓控制系統(tǒng)相連接的支撐輪油缸、鎖定油缸和收放油缸，所述的支撐輪油缸缸筒的兩側(cè)分別設(shè)置有支架和連桿B，支撐輪油缸缸筒的頂部設(shè)置有銷軸，連桿B的一端鉸接在支撐輪油缸上，連桿B的另一端鉸接有連桿A，連桿A的另一端鉸接在汽車底盤上，連桿A與連桿B的鉸接點(diǎn)處鉸接有連桿C，連桿C的另一端鉸接有連桿D，連桿D的另一端鉸接在銷軸上，所述的鎖定油缸的缸筒鉸接在連桿A上，鎖定油缸的活塞桿鉸接在連桿C與連桿D的鉸接點(diǎn)處，所述的收放油缸的缸筒鉸接在汽車底盤上，收放油缸的活塞桿鉸接在支架上，所述的支撐輪油缸的活塞桿的作用端旋轉(zhuǎn)安裝有輪胎，輪胎垂直于汽車車身設(shè)置，輪胎的輪轂內(nèi)安裝有輪轂式液壓馬達(dá)，輪轂式液壓馬達(dá)與液壓控制系統(tǒng)連接。

所述的支架與支撐輪油缸的缸筒呈交角設(shè)置，所述的支架與支撐輪油缸的缸筒之間設(shè)置有固定軸。

所述的固定軸設(shè)置在銷軸的下方。

所述的固定軸和支架焊接或經(jīng)螺釘連接在支撐輪油缸的缸筒上。

所述的支撐輪油缸缸筒的頂部設(shè)置有銷軸孔。

所述的銷軸固定在兩個(gè)銷軸孔之間。

所述的連桿D的一端與支撐輪油缸頂部的銷軸孔同軸鉸接。

所述的支撐輪油缸為防轉(zhuǎn)型油缸。

所述的支撐輪油缸的活塞桿的端部設(shè)置有螺栓孔。

所述的輪轂式液壓馬達(dá)具有剎車功能。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）與現(xiàn)有的汽車相比，采用該垂直入庫(kù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行狹小車位停車時(shí)，可以垂直車體縱向?qū)⑵囈七M(jìn)車位，只要前后兩車之間的距離大于需要泊車體的長(zhǎng)度，均可實(shí)現(xiàn)垂直入庫(kù)。（2）與現(xiàn)有的汽車相比，該垂直入庫(kù)機(jī)構(gòu)能夠快速、準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)側(cè)方位停車，不會(huì)存在因個(gè)人技術(shù)問(wèn)題而花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間停車入位或可能因?yàn)閭?cè)方位間距小時(shí)而無(wú)法停車的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的支撐輪油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-支撐輪油缸，2-鎖定油缸，3-收放油缸，4-支架，5-連桿B，6-連桿A，7-連桿C，8-連桿D，9-輪胎，10-輪轂式液壓馬達(dá)，11-銷軸，12-固定軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述：

如圖1-4所示，一種汽車側(cè)方位停車的垂直入庫(kù)機(jī)構(gòu)，它包括液壓控制系統(tǒng)以及與液壓控制系統(tǒng)相連接的支撐輪油缸1、鎖定油缸2和收放油缸3，所述的支撐輪油缸1缸筒的兩側(cè)分別設(shè)置有支架4和連桿B5，支撐輪油缸1缸筒的頂部設(shè)置有銷軸11，連桿B5的一端鉸接在支撐輪油缸1上，連桿B5的另一端鉸接有連桿A6，連桿A6的另一端鉸接在汽車底盤上，連桿A6與連桿B5的鉸接點(diǎn)處鉸接有連桿C7，連桿C7的另一端鉸接有連桿D8，連桿D8的另一端鉸接在銷軸11上，所述的鎖定油缸2的缸筒鉸接在連桿A6上，鎖定油缸2的活塞桿鉸接在連桿C7與連桿D8的鉸接點(diǎn)處，所述的收放油缸3的缸筒鉸接在汽車底盤上，收放油缸3的活塞桿鉸接在支架4上，所述的支撐輪油缸1的活塞桿的作用端旋轉(zhuǎn)安裝有輪胎9，輪胎9垂直于汽車車身設(shè)置，輪胎9的輪轂內(nèi)安裝有輪轂式液壓馬達(dá)10，輪轂式液壓馬達(dá)10具有剎車功能，輪轂式液壓馬達(dá)10與液壓控制系統(tǒng)連接。

所述的支架4與支撐輪油缸1的缸筒呈交角設(shè)置，所述的支架4與支撐輪油缸1的缸筒之間設(shè)置有固定軸12。

所述的固定軸12設(shè)置在銷軸11的下方，固定軸12和支架4焊接或經(jīng)螺釘連接在支撐輪油缸1的缸筒上。