[實(shí)用新型]一種純電動汽車充電性能測試系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520408337.6
• 申請日: 2015-06-11
• 公開（公告）號: CN204666799U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張宸維
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張金玲;吳蘭柱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及純電動汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動汽車充電性能測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著全球石油資源的日益枯竭以及石油價(jià)格的不斷攀升，相比傳統(tǒng)汽車更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的純電動汽車越來越得到社會公眾的認(rèn)可。為滿足純電動汽車更長的可持續(xù)行駛要求，必須對純電動汽車進(jìn)行能源補(bǔ)充，純電動汽車主要通過充電設(shè)備，例如車載充電機(jī)等，作為補(bǔ)充電力的主要途徑。在整車性能開發(fā)的過程中，充電性能開發(fā)是非常重要的。

現(xiàn)有技術(shù)中，充電性能基于整車開發(fā)，未建立純電動汽車充電性能開發(fā)的專用試驗(yàn)臺，造成了開發(fā)周期較長，充電時各部件能耗較高，系統(tǒng)充電效率較低。因此，建立純電動汽車充電性能的測試系統(tǒng)，降低充電時各部件的能耗，提高系統(tǒng)充電效率，縮短充電性能的開發(fā)周期，具有十分重要的意義。純電動汽車充電性能的開發(fā)涉及的影響因素很多，在純電動汽車充電性能的開發(fā)過程中，通過建立純電動汽車充電性能的測試系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化，節(jié)約開發(fā)周期和成本，一直是純電動汽車充電性能的開發(fā)中的難點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種純電動汽車充電性能的測試系統(tǒng)，通過建立純電動汽車充電性能的測試系統(tǒng)，基于測試系統(tǒng)優(yōu)化充電性能，降低充電時各部件的能量消耗，從而實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化，提高系統(tǒng)充電效率，節(jié)約開發(fā)周期和成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種純電動汽車充電性能測試系統(tǒng)，其特征在于，包括：高壓配電盒、動力電池、放電儀、上位機(jī)、低壓負(fù)載、交流充電口、交流供電裝置、諧波電能表、車載充電機(jī)、直流斬波器和充電線纜；

所述高壓配電盒的輸出端的一端通過所述充電線纜連接所述動力電池的輸入端，另一端通過所述充電線纜連接所述直流斬波器的輸入端；

所述動力電池的輸出端通過所述充電線纜連接所述放電儀；

所述諧波電能表接入所述交流供電裝置的輸入端；

所述交流供電裝置的輸出端通過所述充電線纜連接所述交流充電口；

所述交流充電口的輸出端通過所述充電線纜連接所述車載充電機(jī)；

所述車載充電機(jī)的輸出端通過所述充電線纜連接所述高壓配電盒；

所述直流斬波器的輸出端通過所述充電線纜連接所述低壓負(fù)載；

所述低壓負(fù)載通過CAN卡連接所述上位機(jī)。

優(yōu)選地，所述動力電池的功率為15KWh～75KWh。

優(yōu)選地，所述直流斬波器的輸入電壓為200V～400V。

優(yōu)選地，所述直流斬波器的輸出電壓范圍為13.8±1％V。

優(yōu)選地，所述車載充電機(jī)的輸出功率為2KW或3KW或6KW。

優(yōu)選地，所述放電儀的負(fù)載電壓范圍為±15％。

優(yōu)選地，所述放電儀的放電電流為0～500A。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型的純電動汽車充電性能測試系統(tǒng)，通過建立純電動汽車充電性能的測試平臺，確定整車充電性能開發(fā)目標(biāo)，依據(jù)整車開發(fā)目標(biāo)確定充電性能開發(fā)目標(biāo)，并且基于充電性能試驗(yàn)臺進(jìn)行充電性能試驗(yàn)：通過上位機(jī)監(jiān)控軟件采集整車充電數(shù)據(jù)并分析各部件能量消耗，對性能進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)：將測試得到的充電性能指標(biāo)與充電性能開發(fā)目標(biāo)對比得知，充電時長和充電效率均不達(dá)標(biāo)，則需要分析各部件能量消耗，對性能進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。利用該測試系統(tǒng)可以進(jìn)行充電性能開發(fā)及優(yōu)化，降低充電時各部件的能耗，提高系統(tǒng)充電效率，縮短充電性能的開發(fā)周期，降低了充電性能開發(fā)成本。

附圖說明

接下來將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中：

圖1是本實(shí)用新型測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

上圖中標(biāo)記：

101、高壓配電盒??????102、動力電池???????103、放電儀

104、上位機(jī)??????????105、低壓負(fù)載???????106、交流充電口

107、交流供電裝置????108、電能表?????????109、車載充電機(jī)

110、直流斬波器?

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對本實(shí)用新型的限制。