[實(shí)用新型]一種轎車用應(yīng)急減速板主動(dòng)安全機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520406090.4
• 申請(qǐng)日: 2015-06-15
• 公開（公告）號(hào): CN204726406U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 汪洋
• 主分類號(hào): B60T1/16
• 分類號(hào): B60T1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及車輛減速裝置，具體是一種轎車用應(yīng)急減速板主動(dòng)安全機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車的安全性一直是汽車設(shè)計(jì)過程中重中之重需要考慮的因素，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，主動(dòng)安全系統(tǒng)越來越受到公眾和汽車制造企業(yè)的關(guān)注。能夠提前預(yù)知碰撞發(fā)生的可能性，并通過有效的措施和裝置來減輕或者制止碰撞的發(fā)生，這樣能夠減小碰撞所帶來的人身和經(jīng)濟(jì)損失。

目前市場(chǎng)上的大部分汽車的安全系統(tǒng)還都是被動(dòng)安全系統(tǒng)，比如安全帶以及安全氣囊，它們都只能夠在汽車發(fā)生碰撞之后起作用，雖然能很大程度上保護(hù)乘員，但是在作用的瞬間還有可能造成乘員的二次傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種轎車用應(yīng)急減速板主動(dòng)安全機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種轎車用應(yīng)急減速板主動(dòng)安全機(jī)構(gòu)，包括車體、車頂減速板和液壓推桿，所述車頂減速板的下端通過鉸鏈活動(dòng)連接在車體的上方前端；所述液壓推桿通過鉸鏈活動(dòng)連接在車體的上方后端，且液壓推桿的輸出端固定連接車頂減速板的上端，且液壓推桿通過油路或者電路連接車體的剎車系統(tǒng)；通過剎車系統(tǒng)控制液壓推桿的伸縮。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述車頂減速板采用方形結(jié)構(gòu)，車頂減速板采用工程塑料制成。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述車頂減速板的長(zhǎng)度為200cm-250cm，車頂減速板的寬度為100cm-150cm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型在緊急剎車的過程中，可以主動(dòng)升起，利用風(fēng)阻增加剎車效果，同時(shí)利用分力增加車輛與地面之間的摩擦，從而使得剎車效果更佳，因此增加了車輛在緊急情況的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種轎車用應(yīng)急減速板主動(dòng)安全機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-車頂減速板、2-車體、3-液壓推桿、4-鉸鏈。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種轎車用應(yīng)急減速板主動(dòng)安全機(jī)構(gòu)，包括車體2、車頂減速板1和液壓推桿3，所述車頂減速板1的下端通過鉸鏈4活動(dòng)連接在車體2的上方前端；所述液壓推桿3通過鉸鏈4活動(dòng)連接在車體2的上方后端，且液壓推桿3的輸出端固定連接車頂減速板1的上端，且液壓推桿3通過油路或者電路連接車體2的剎車系統(tǒng)；通過剎車系統(tǒng)控制液壓推桿3的伸縮。

所述車頂減速板1采用方形結(jié)構(gòu)，車頂減速板1采用工程塑料制成。

所述車頂減速板1的長(zhǎng)度為200cm-250cm，車頂減速板1的寬度為100cm-150cm。

本實(shí)用新型的工作原理是：當(dāng)踩下剎車時(shí)，由于液壓推桿3通過油路或者電路連接車體2的剎車系統(tǒng)，因此可以控制液壓推桿3的伸縮，使得液壓推桿3推動(dòng)車頂減速板1，使得車頂減速板1豎起，從而到達(dá)增大風(fēng)阻的作用，而且在推動(dòng)車頂減速板1的過程中，車頂減速板1會(huì)有豎直向下的分力，從而也可以增大車體2與地面的摩擦力，從而間接的增加剎車效果。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。