[實用新型]一種離合器分離裝置

有效

• 申請號: 201520402269.2
• 申請日: 2015-06-11
• 公開（公告）號: CN204716804U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 陳勇
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16D13/58
• 分類號: F16D13/58;F16D13/74
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 安彥彥

技術領域

本實用新型涉及一種公交車用的分離裝置，具體涉及一種離合器分離裝置。

背景技術

公交汽車底盤一般采用的是發動機前置設計，配側推式的離合器分離機構，分離機構多采用離合器殼體兩側兩點銅襯套支撐。該結構雖然簡單實用，但是忽視了公交車的工況特點：車輛運行過程中換擋頻繁、頻繁踩離合器，離合器分離機構頻繁工作。在這種條件下，容易導致離合器分離撥叉軸和銅襯套之間潤滑不良，撥叉軸易疲勞斷裂，進而導致離合器不能正常分離，離合器摩擦片壽命大大降低。為解決此問題，有必要提供一種更加可靠的分離結構。

實用新型內容

為克服現有技術中的問題，本實用新型的目的在于提供一種離合器分離裝置，該裝置使得分離撥叉軸的潤滑良好，能有效避免因撥叉軸斷裂、卡滯帶來的離合器不能徹底分離故障，同時提高離合器摩擦片的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型采用如下的技術方案：

一種離合器分離裝置，包括分離撥叉軸、滾針軸承、離合器殼以及分離撥叉；所述分離撥叉軸通過滾針軸承支撐在離合器殼上，并且分離撥叉軸穿入滾針軸承中，分離撥叉和分離撥叉軸相連接。

所述滾針軸承的數量為3個。

所述分離撥叉和分離撥叉軸通過四方鍵相連接。

所述分離撥叉和分離撥叉軸通過螺栓緊固。

所述分離撥叉軸的直徑為30mm。

所述滾針軸承內填充有鋰基潤滑脂。

所述滾針軸承兩側帶有防塵罩。

所述離合器殼體上開設有通孔，滾針軸承設置在通孔內。

所述分離撥叉軸通過花鍵與離合器的分離搖臂相連接。

所述分離撥叉軸通過花鍵與離合器的分離搖臂通過螺栓固定。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：本實用新型通過設置滾針軸承，并且分離撥叉軸通過滾針軸承支撐在離合器殼上，能夠使得分離撥叉軸的潤滑性良好。本分離裝置適用于公交車側推式手動變速器，可靠性高，后期維護成本低，能有效避免因撥叉軸斷裂、卡滯帶來的離合器不能徹底分離故障，同時提高離合器摩擦片的使用壽命。

進一步的，離合器分離撥叉軸直徑為30mm，與現有技術中的直徑25mm相比，使得撥叉軸的強度提高45％，有效提高撥叉軸的疲勞壽命。

進一步的，由于滾針軸承的數量為3個，這樣能夠形成三點支撐，縮短離合器分離撥叉軸支撐的跨度，減少軸的撓度，撥叉軸危險截面的應力值降低50％。

進一步的，滾針軸承內填充有鋰基潤滑脂，并用滾針軸承取代了現有技術中的銅襯套，從而使得軸的潤滑性良好。

進一步的，滾針軸承兩側帶防塵罩，能有效防止灰塵、雜質進入軸承，提高結構可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為現有離合器分離裝置的結構示意圖。

圖中，1為分離撥叉軸，2為滾針軸承，3為離合器殼，4為分離撥叉，5為四方鍵，6為螺栓，7為銅襯套。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行詳細說明。

參見圖1，本實用新型包括分離撥叉軸1、滾針軸承2、離合器殼3以及分離撥叉4；其中，分離撥叉軸1通過花鍵與離合器分離搖臂相連接，并通過六角頭螺栓固定，該部分結構與整車的離合器助力泵推桿連接，是離合器分離機構的驅動部分；分離撥叉軸1通過三個滾針軸承2支撐在離合器殼3上，分離撥叉4和分離撥叉軸1通過四方鍵相連接、六角頭螺栓6緊固。分離撥叉軸1的直徑為30mm；滾針軸承內填充有鋰基潤滑脂，并且滾針軸承兩側帶有防塵罩，能有效防止灰塵、雜質進入軸承，提高結構可靠性。

離合器殼體3的三個支撐處加工通孔，滾針軸承2壓入通孔內，分離撥叉軸1穿入滾針軸承2中，分離撥叉4通過四方鍵5和分離撥叉軸1連接，同時用螺栓6緊固分離撥叉4，能夠防止撥叉晃動。

本實用新型中分離撥叉軸1直徑由現有技術中的25mm增加到30mm，強度提高了45％，有效提高了撥叉軸的疲勞壽命，滾針軸承內注滿鋰基潤滑脂，參見圖1。圖2為現有技術中的分離裝置的結構示意圖，本實用新型通過用滾針軸承替代現有技術中的銅襯套7，從而使得軸的潤滑性良好。

本分離裝置適用于公交車側推式手動變速器，可靠性高，后期維護成本低，能有效避免因撥叉軸斷裂、卡滯帶來的離合器不能徹底分離故障，同時提高離合器摩擦片的使用壽命。