[實(shí)用新型]一種公交客車通用側(cè)圍骨架焊接工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520395537.2
• 申請日: 2015-06-10
• 公開（公告）號: CN204843343U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 錢振宇;王林照;周保成;宋崇水;何平;張亞魁;朱祖珍
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 金凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及焊接工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于公交客車通用側(cè)圍骨架的焊接工裝。

背景技術(shù)

目前，公交客車系列車型繁多，從長度來分，有10米，11米、12米系列等；從動力來分，有燃?xì)?、燃油、電動系列。由于分類眾多，所以車身骨架結(jié)構(gòu)不同。車間在制作五大片過程中，使用的簡易工裝無法保證焊接質(zhì)量。如果按照車型分類來制作工裝則需要投入大量的人力、物力，既影響生產(chǎn)進(jìn)度，又受車間場地限制。為了提高公交客車車身焊接質(zhì)量及車身結(jié)構(gòu)統(tǒng)一性，前期車身設(shè)計人員已針對結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性做了大量的工作，但是由于客戶訂單要求，仍無法保證車身骨架結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種能保證焊接質(zhì)量，且通用性較好的公交客車通用側(cè)圍骨架焊接工裝。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種公交客車通用側(cè)圍骨架焊接工裝，包括工裝底座，該工裝底座上設(shè)置有用于定位前門框架的固定式定位組件以及用于定位窗框、中門框架、腰梁、前后輪罩和倉門框架的移動式定位組件，所述移動式定位組件能通過輔助定位夾緊裝置固定在所述工裝底座上。

進(jìn)一步地，所述固定式定位組件包括設(shè)置在所述工裝底座上下至少兩個橫梁上的前門立柱支撐、設(shè)置在所述工裝底座下側(cè)橫梁上的縱向延伸梁，該縱向延伸梁末端設(shè)置有用于限位前門立柱的限位梁。

優(yōu)選地，所述前門立柱支撐包括前門前立柱支撐柱和前門后立柱支撐柱，所述前門前立柱支撐柱和前門后立柱支撐柱的上端均設(shè)置有橫向定位卡槽。

進(jìn)一步地，所述移動式定位組件包括上移動橫梁總成和下移動橫梁總成，所述上移動橫梁總成和下移動橫梁總成均通過導(dǎo)軌系統(tǒng)與所述工裝底座滑動連接，所述上移動橫梁總成和下移動橫梁總成上均設(shè)置有立柱支撐，該立柱支撐包括立柱支撐柱和設(shè)置在該立柱支撐柱上的定位卡槽。

進(jìn)一步地，所述上移動橫梁包括一對中門框架上支撐橫梁以及位于兩個中門框架上支撐橫梁兩側(cè)的窗框支撐橫梁，位于所述中門框架上支撐橫梁和窗框支撐橫梁上的立柱支撐具有雙向定位卡槽。

進(jìn)一步地，所述下移動橫梁總成包括一對中門框架下支撐橫梁以及位于兩個中門框架下支撐橫梁兩側(cè)的倉門框架支撐橫梁和前后輪罩支撐橫梁，位于所述中門框架下支撐橫梁、倉門框架支撐橫梁和前后輪罩支撐橫梁下端的立柱支撐具有雙向定位卡槽。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌系統(tǒng)包括直線軌道、滑塊和連接件，所述直線軌道固定設(shè)置在所述工裝底座上，所述滑塊與所述直線軌道滑動連接，所述滑塊與所述移動式定位組件通過所述連接件固定連接。

進(jìn)一步地，所述連接件包括與所述移動式定位組件固定連接的倒置的L型連接板，該L型連接板與所述滑塊通過U型連接板固定連接，所述滑塊和直線軌道的上方設(shè)置有L型護(hù)板，該L型護(hù)板的一端與所述工裝底座固定連接，L型護(hù)板的另一端插入所述U型連接板的U型開口槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述輔助定位夾緊裝置包括緊定螺釘和夾緊把手，該緊定螺釘穿入所述移動式定位組件，通過夾緊把手控制緊定螺釘將所述移動式定位組件固定在所述工裝底座上。

本實(shí)用新型針對10米、11米、12米公交客車車型，根據(jù)常用公交客車側(cè)圍骨架前門開擋尺寸統(tǒng)一為一定值，中門開擋尺寸統(tǒng)一為一定值，且側(cè)圍腰梁高度統(tǒng)一為一定值，設(shè)計通用側(cè)圍骨架焊接工裝時以12米公交客車作為基礎(chǔ)設(shè)計工裝外框，采用以側(cè)圍腰梁為基準(zhǔn)來限位，前、中門框架及前后輪罩采用小總成焊接方式，10米、11米公交客車側(cè)圍以12米公交客車側(cè)圍前門后立柱位置為基準(zhǔn)來定位。

由于不同長度車型根據(jù)前門開擋、中門開檔及側(cè)圍腰梁為定值，根據(jù)公交側(cè)圍為定值的骨架考慮將本工裝的定位組件分為固定式定位組件和移動式定位組件，其中固定式定位組件通過前門立柱支撐和限位梁控制焊接尺寸，移動式定位組件根據(jù)不同車型窗框尺寸、倉門尺寸不同，采用直線軌道結(jié)構(gòu)來滿足不同車型的窗框尺寸、艙門尺寸，并通過輔助定位夾緊裝置固定。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型可以滿足10米、11米、12米公交車型的側(cè)圍骨架焊接，提高了工裝的通用性，節(jié)約了生產(chǎn)制造成本，釋放了生產(chǎn)場地的空間，10米、11米公交客車側(cè)圍以12米公交客車側(cè)圍前門后立柱位置為基準(zhǔn)較之前簡易工裝無法保證焊接質(zhì)量的缺陷，提供了較大的保障。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖2為圖1中A-A剖視圖的主視圖；

圖3為圖1中B-B剖視圖的主視圖；

圖4為本實(shí)用新型中導(dǎo)軌系統(tǒng)的安裝示意圖。