[實用新型]一種液壓壓縮機

有效

• 申請號: 201520390213.X
• 申請日: 2015-06-08
• 公開（公告）號: CN204755219U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 梁超琪;奚軍
• 申請（專利權）人: 陜西萬方節能科技股份有限公司
• 主分類號: F04B25/00
• 分類號: F04B25/00;F04B35/02;F04B37/14;F04B39/06;F04B41/02
• 代理公司: 西安億諾專利代理有限公司 61220
• 代理人: 賈苗苗

技術領域

本實用新型涉及一種液壓壓縮機，尤其涉及一種維修簡單、運行成本低、泄漏率低、做功能力顯著提高的氣液三缸一體式液壓壓縮機。

背景技術

目前，CNG汽車加氣行業經過十幾年的發展，其加氣站的核心設備是單一的傳統曲柄連桿式機械壓縮機(以下簡稱機械壓縮機)，先后出現了液壓平推子站加氣系統、液壓活塞式壓縮機等多種設備。本實用新型為氣液三缸一體式液壓壓縮機，這種壓縮機具有易損件少、維修簡單、運行成本低、泄漏率低等多種優勢。而且效率高，比傳統的雙缸式壓縮機多出一個缸，但做功能力提高一倍。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種維修簡單、運行成本低、泄漏率低、做功能力顯著提高的氣液三缸一體式液壓壓縮機。

本實用新型采用的技術方案是：

一種液壓壓縮機，包括儲氣罐、通過進氣閥與儲氣罐管路連接的氣缸、以及通過排氣閥與氣缸管路連接的冷卻器，所述氣缸的上部被設置于其內部的工字形活塞和隔板分隔為A、B、C、D四個腔，所述氣缸的各個腔經由多個管路與用于為氣缸供油的液壓站連接。

優選地，所述液壓站包括油箱、液壓泵和電液換向閥，電液換向閥通過一組限位開關與氣缸腔內的隔板兩端連接，氣缸內的由限位開關泄掉的油經過回油過濾器和油冷卻器回到所述油箱，儲存于所述油箱內的待注入氣缸的油通過液壓泵進行加壓，通過與液壓泵連接的電液換向閥調節注入氣缸缸體內。

優選地，所述液壓泵出口處設置有用于保證所述液壓壓縮機系統內油壓的儲能器，所述油箱設置有用于對油箱進行安全監視的溢流閥和壓力表。

優選地，所述冷卻器經由液壓管路與壓力容器儲罐連接，所述冷卻器下游管道上設置有用于將所述液壓壓縮機系統內壓縮氣體壓力保持在安全范圍內的安全閥以及用于檢測壓縮氣體壓力的壓力傳感器。

優選地，在所述壓力容器儲罐上游設置有單向閥,在所述單向閥的緊上游設置有用于開合管路的球閥。

優選地，所述氣缸為兩個或三個串聯的氣缸。

本實用新型的有益效果是：

(1)節能效果好。選用雙電機，進氣壓力(即槽車鋼瓶內壓力)高時為單電機工作，低時為雙電機工作。

(2)結構簡單。氣缸和油缸雙缸一體結構，液壓油每運行一個行程，都會將氣缸壁冷卻一次，因此氣體和氣缸壁的溫度較低，不需水套缸冷卻(即全風冷)；

(3)幾乎無天然氣泄露。設計上回避了填料等結構設計，系統幾乎沒有泄露點。

(4)耗油量極小，每年只更換一次油即可。盡管油附著在缸壁上形成極薄油膜，使輸出氣體內含極少量油，但這種含油量對下游設備不構成影響，況且可以在設備內部的流程上增加一組專門的除油過濾器。

(5)易損件少。只有活塞環為易損件，且易損件更換簡單，能實現在位維修，不越過3小時。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述。

針對市場上加氣站壓縮機工作效率低，耗電量高，漏油量較大的問題。為節約成本，減少耗電量，提高工作效率，該技術正是通過計算，大幅度提高壓縮機效率，降低耗電量、漏油量。節約成本，提高運行可靠性。

如圖1所示，打開球閥1氣體由儲氣罐21通過進氣閥6進入氣缸8內，限位開關16泄掉B缸內的油，并給C缸注油，帶動活塞9向上運動，完成A缸內氣體壓縮。反之，完成D缸內的氣體壓縮。泄掉的油回到油箱14，期間經過回油過濾器11和油冷卻器12；注入的油通過液壓泵13進行加壓，通過電液換向閥15調節注入缸體內，液壓泵出口設有儲能器10，保證系統內油壓，油箱設有溢流閥17和壓力表18，用于油箱的安全監視。氣體經壓縮后依次經過排氣閥7和冷卻器2排至壓力容器儲罐20，冷卻器后管道上設有安全閥3和壓力傳感器19，安全閥3保證系統壓縮氣體壓力在安全范圍內，壓力傳感器19方便監視壓縮氣體壓力，壓縮氣體經球閥4和單向閥5后排至壓力容器儲罐20。