[實用新型]一種中門下導軌止動機構

有效

• 申請號: 201520387966.5
• 申請日: 2015-06-08
• 公開（公告）號: CN204876943U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 楊回;陸毅初;黎海
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: E05C17/60
• 分類號: E05C17/60;E05D13/00
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

技術領域

本實用新型涉及汽車中門的止動領域，特別涉及一種中門下導軌止動機構。

背景技術

傳統的中門下導軌止動機構如圖2所示，包括四部分零件組成：止制支架、止動彈簧、安裝螺柱和固定鉚釘。止制支架的截面是L型，中門下滾輪經過止動彈簧凸起頂點時，滾輪受壓而受X向阻力，使中門有卡緊力而不會自動關閉。因此，止動支架的安裝位置以及在車身Y方向的尺寸大小，都直接影響中門下導軌滾輪的壓緊力。止動機構通過安裝螺柱緊固在中門下導軌的對應螺孔上，止動彈簧由單個的固定鉚釘連接，容易轉動影響機構穩定性。止動彈簧是等截面寬度設計，在鉚釘孔的位置容易疲勞折斷。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足，提供了一種穩定性更高，止動效果更加顯著的中門下導軌止動機構。

本實用新型一種中門下導軌止動機構的技術方案是：

一種中門下導軌止動機構，包括止動支架和止動彈簧，所述止動支架與中門下導軌總成固定，所述中門下滾輪滑動連接于所述止動支架的內部，所述止動支架的橫截面為U型，所述止動彈簧設置在所述止動支架內部的一側，所述止動彈簧設有向所述中門下滾輪方向凸出的止動部，所述中門下滾輪與所述止動部可解除式卡緊。

本實用新型一種中門下導軌止動機構的技術方案還可以是：

所述止動彈簧的前端與所述止動支架的內側壁固定，所述止動部設置在所述止動彈簧的中部，所述止動部的前后端分別與所述止動彈簧的前后部傾斜過渡連接。

所述止動彈簧的前端部通過鉚釘固定在所述止動支架的一內側壁上。

所述鉚釘至少為兩個。

所述止動彈簧前端部的寬度大于所述止動彈簧中部和后部。

所述止動支架的底部通過螺栓與所述中門下導軌總成固定。

所述螺栓至少為兩個，所述止動支架的前端和后端均通過所述螺栓與中門下導軌總成固定。

本實用新型的一種中門下導軌止動機構，包括止動支架和止動彈簧，所述止動支架與中門下導軌總成固定，所述中門下滾輪滑動連接于所述止動支架的內部，所述止動支架的橫截面為U型，所述止動彈簧設置在所述止動支架內部的一側，所述止動彈簧設有向所述中門下滾輪方向凸出的止動部，所述中門下滾輪與所述止動部可解除式卡緊。這樣，滑動連接在止動支架內部的中門下滾輪，當中門向外開啟或者向內關閉時，中門下滾輪沿著止動支架內部滑動。當中門向外開啟時，中門下滾輪沿著止動支架向后滑動，而當中門下滾輪滑動到止動部時，由于其與止動部卡緊，因此，中門的向外開啟的操作被止動。此時，在乘客對中門施加更大的外力時，中門下滾輪受到向后的力而脫離與止動部的卡緊，繼續向后滑動，這樣，中門可以繼續向外開啟。U型的止動支架與現有技術中的橫截面時L型的止動支架(如圖4所示)相比，強度更大，可以使得中門下滾輪更穩定地在其內部滑動。中門下滾輪在止動支架的內部滑動，止動支架直接與中門下導軌總成固定，提高了滑動的穩定性，中門在止動部的作用下可以被止動，避免了在乘客下車過程中，中門止動不穩定而打到乘客的危險。也避免了中門下滾輪與止動部卡緊時候止動支架的晃動問題，使得止動效果更加顯著。

附圖說明

圖1是本實用新型一種中門下導軌止動機構的示意圖；

圖2是本實用新型一種中門下導軌止動機構的橫截面示意圖；

圖3是本實用新型一種中門下導軌止動機構的止動彈簧結果示意圖；

圖4是現有技術中的止動支架與止動彈簧的連接示意圖；

圖號說明

1…止動支架2…止動彈簧3…螺栓4…鉚釘5…止動部6…下滾輪7…現有技術中的止制支架

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型的一種中門下導軌止動機構進行進一步說明。