[實(shí)用新型]一種消音風(fēng)道及軌道車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520385972.7
• 申請日: 2015-06-05
• 公開（公告）號: CN204750174U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于大偉;劉振環(huán);王建軍;王冰松;劉效宙;姜皓瀝;楊曉艷;趙漣皞;程建峰;陶桂東
• 申請（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)，特別涉及一種在軌道車輛上使用，與軌車輛空調(diào)機(jī)組出風(fēng)口連接的消音風(fēng)道及安裝有該消音風(fēng)道的軌道車輛，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

高速動車組對列車舒適性要求較高，需要對列車內(nèi)噪聲的傳遞作出有效控制，車輛的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲是空調(diào)列車室內(nèi)的主要噪聲源之一,其主要來源于二個方面，一是空調(diào)機(jī)組產(chǎn)生的噪聲通過空調(diào)風(fēng)道入口傳入風(fēng)道；二是風(fēng)道內(nèi)氣流產(chǎn)生的氣動噪聲，特別是由于空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)口風(fēng)速較高，且出風(fēng)口尺寸較風(fēng)道小很多，使得出風(fēng)口處的噪音最大，因此，需要對與空調(diào)機(jī)組出風(fēng)口相連的首節(jié)風(fēng)道作出有效的噪音控制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可有效降低噪音的消音風(fēng)道，同時還提供一種安裝有該消音風(fēng)道的軌道車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種消音風(fēng)道，包括風(fēng)道體，在所述風(fēng)道體上設(shè)置入風(fēng)口和排風(fēng)口，在所述入風(fēng)口和排風(fēng)口之間設(shè)置多個導(dǎo)流板和消音板，在所述風(fēng)道體的兩側(cè)各設(shè)置有至少一組穿孔板，每組包括一至兩個穿孔板，穿孔板與風(fēng)道體的中心線平行設(shè)置，在每個所述穿孔板的背風(fēng)側(cè)具有消聲空腔。

進(jìn)一步，每組包括兩個穿孔板，其中朝向風(fēng)道體外側(cè)的穿孔板的開孔率大于朝向風(fēng)道中心一側(cè)穿孔板的開孔率。

進(jìn)一步，所述風(fēng)道體的側(cè)壁向外側(cè)凸出一凸出部，由所述凸出部圍成的空腔作為消聲空腔。

進(jìn)一步，在所述入風(fēng)口和排風(fēng)口之間沿氣體流動方向依次設(shè)置呈放射狀設(shè)置的多個導(dǎo)流板及相互平行設(shè)置的多個消音板，所述導(dǎo)流板之間及消音板之間形成氣體流路。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)流板的數(shù)量與消音板的數(shù)量相同并相對設(shè)置，所述導(dǎo)流板與相對應(yīng)的消音板連接構(gòu)成一聯(lián)體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)流板與消音板分開設(shè)置，且所述導(dǎo)流板沿氣體流動方向分成多排設(shè)置。

進(jìn)一步，多排所述導(dǎo)流板之間的多個導(dǎo)流板相互交錯設(shè)置。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)流板和/或消音板為金屬板，在金屬板的兩側(cè)面粘貼第一吸音材，在所述第一吸音材的外表面上覆設(shè)一層第一罩面；或者所述導(dǎo)流板和/或消音版由表面沖孔的金屬外殼和在外殼內(nèi)填充的吸音芯材組成。

進(jìn)一步，在所述風(fēng)道體的外側(cè)粘貼一層保溫材，在所述風(fēng)道體的底壁與保溫材之間設(shè)置有阻尼貼片。

本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案是：

一種軌道車輛，安裝有空調(diào)機(jī)組，在所述空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)口處安裝有所述的消音風(fēng)道。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種消音風(fēng)道及軌道車輛，該消音風(fēng)道整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，對風(fēng)道內(nèi)氣流路徑進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，通過導(dǎo)流板、消音板及設(shè)置在風(fēng)道兩側(cè)的穿孔板降低風(fēng)道內(nèi)的氣動噪音，可有效消除噪音達(dá)14dB(A)以上。另外，本實(shí)用新型在風(fēng)道體的底壁與保溫材還設(shè)置阻尼貼片，在降低氣動噪音的同時也有效降低了風(fēng)道體的振動噪音。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的B-B剖視圖；

圖7是圖5的C-C剖視圖。

如圖1至圖7所示，風(fēng)道體1，入風(fēng)口2，排風(fēng)口3，安裝法蘭4，導(dǎo)流板5，消音板6，鋁板7，第一吸音材8，消聲空腔9，消聲空腔10，穿孔板11，第二吸音材12，第一罩面13，第二罩面14，保溫材15，阻尼貼片16，外殼17，吸音芯材18，側(cè)頂風(fēng)道19，支風(fēng)道20，支導(dǎo)流板21,消聲空腔22，消聲空腔23。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種消音風(fēng)道，安裝在車頂空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)口(圖中未示出)處，該消音風(fēng)道為與空調(diào)機(jī)組相連的首節(jié)風(fēng)道。

實(shí)施例一：

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例消音風(fēng)道包括風(fēng)道體1，風(fēng)道體1安裝在軌道車輛車頂板上方的空間內(nèi)，風(fēng)道體1的橫斷面為長方形，為了減輕重量，可采用鋁板、玻璃鋼等材料制成。在風(fēng)道體1上設(shè)置入風(fēng)口2和排風(fēng)口3，入風(fēng)口2和排風(fēng)口3分別設(shè)置在風(fēng)道體1的前后兩端，在入風(fēng)口2和排風(fēng)口3處分別設(shè)置有安裝法蘭4，入風(fēng)口2通過安裝法蘭4與空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)口連接，排風(fēng)口3通過安裝法蘭4與下一節(jié)風(fēng)道的端部連接。