[實(shí)用新型]一種船用壓力平衡救生艙

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520384522.6
• 申請(qǐng)日: 2015-06-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204750532U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔祥瑞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 孔祥瑞
• 主分類(lèi)號(hào): B63C9/28
• 分類(lèi)號(hào): B63C9/28
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種救生裝置，尤其是一種船用壓力平衡救生艙。

背景技術(shù)

自救互救是提升海上遇難船舶落水人員救助成功率的有效手段，日前為解決海上救助、落水人員救生，救生筏已成為一種在船舶遇險(xiǎn)時(shí)落水人員使用的一種救生設(shè)備。它能迅速地被施放到水面上并漂浮于水面之上使落水人員登乘?，F(xiàn)有技術(shù)的救生筏通常以一個(gè)底面構(gòu)造，如氣脹式自復(fù)正可吊型救生筏、氣脹式雙面可用救生筏、氣脹式開(kāi)敞型救生筏這些救生筏通過(guò)管體充氣作業(yè)，一般與固定物之間起連接作用，救生時(shí)載足額定乘員和全部屬具正常的漂浮，是人工合成材料的現(xiàn)代筏船，救生筏平時(shí)包裝存放在玻璃鋼存放筒內(nèi)，安裝在船舷專(zhuān)用筏架上，可將筏直接拋入水中，救生筏既可自動(dòng)充脹成形，供遇險(xiǎn)人員乘坐，如果船舶下沉太快，來(lái)不及將筏拋入水中，當(dāng)船舶沉到水下一定深度時(shí)，救生筏架上的靜水壓力釋放器會(huì)自動(dòng)脫鉤，釋放出救生筏。

但是上述情況僅限于被困人員可以從船艙內(nèi)離開(kāi)的情況下，才能完成，當(dāng)因船體傾覆倒扣水中，船艙內(nèi)成為密閉空間，被困人員會(huì)嚴(yán)重缺氧，甚至窒息而死的這種情況救生筏無(wú)法完成搶救任務(wù)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種船用壓力平衡救生艙。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種船用壓力平衡救生艙，所述救生艙由救生艙組件圍成密封箱式結(jié)構(gòu)且設(shè)置在船體鋼板上。

優(yōu)選地，所述救生艙由救生艙組件圍成密封箱式結(jié)構(gòu)且在救援時(shí)焊接在船體鋼板上。

優(yōu)選地，所述救生艙由救生艙組件圍成密封箱式結(jié)構(gòu)且用膨脹螺栓連接在船體鋼板上。

優(yōu)選地，所述救生艙組件首尾相接構(gòu)成正方形腔體結(jié)構(gòu)，所述救生艙組件開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣管、排氣管、第一逃生門(mén)、第二逃生門(mén)、壓力表。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管、排氣管設(shè)置在救生艙的同一救生艙組件面上，且均設(shè)置有控制閥門(mén)。

優(yōu)選地，所述第一逃生門(mén)、第二逃生門(mén)與救生艙組件之間均有橡膠密封圈連接。

優(yōu)選地，所述船體與救生艙組件之間均有橡膠密封圈連接。

優(yōu)選地，所述第二逃生門(mén)打開(kāi)狀態(tài)下可在門(mén)洞范圍內(nèi)的船體鋼板上開(kāi)設(shè)救生孔。

優(yōu)選地，所述壓力表設(shè)置在所述救生艙內(nèi)部。

優(yōu)選地，所述第一、第二逃生門(mén)成圓形，且直徑為760mm。

優(yōu)選地，所述救生艙組件為厚度20mm的鋼板制作而成。

本實(shí)用新型的工作原理：若船舶發(fā)生傾覆導(dǎo)致倒扣在水中時(shí)，船艙內(nèi)存有大量空氣（空氣壓力大于外部大氣壓），將壓力平衡救生艙設(shè)置在浮出水面的船底鋼板上，壓力平衡救生艙安裝完成后，救援人員進(jìn)入壓力平衡救生艙內(nèi)船體鉆孔并安裝壓力表，測(cè)出被救援船艙內(nèi)壓力；如果艙內(nèi)的壓力在人體能承受的范圍，救援人員進(jìn)入壓力平衡救生艙內(nèi)并關(guān)閉第一逃生門(mén)（向壓力平衡救生艙內(nèi)輸入壓縮空氣，使壓力平衡救生艙內(nèi)氣壓與被救援船艙內(nèi)的氣壓相同），打開(kāi)第二逃生門(mén)，在壓力平衡救生艙第二逃生門(mén)范圍內(nèi)切割船體開(kāi)孔，開(kāi)出救援通道。過(guò)程中可按需要通過(guò)輸氣管道向壓力平衡救生艙內(nèi)輸入氧氣及向事故船艙內(nèi)輸入氧氣，且可通過(guò)排氣管道排氣，從第二逃生門(mén)把被困人員從船艙內(nèi)救出后，關(guān)閉第二逃生門(mén)，然后打開(kāi)第一逃生門(mén)（打開(kāi)第一逃生門(mén)之前需打開(kāi)排氣管道，使壓力平衡救生艙內(nèi)氣壓與外部氣壓相同），把被困人員救出到壓力平衡救生艙外，打開(kāi)第一逃生門(mén)救援人員進(jìn)入，重復(fù)以上救援工作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：

（1）當(dāng)船體傾覆倒扣水中時(shí)，在船底部開(kāi)孔救援及向船艙內(nèi)輸入氧氣，同時(shí)能保證倒扣在船艙內(nèi)的空氣不泄露，使船體不會(huì)因艙內(nèi)空氣泄露而下沉?？筛鶕?jù)需要調(diào)整艙內(nèi)氣壓。

（2）本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，實(shí)用性很高，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。

（3）本實(shí)用新型操作方便，安全性好，適應(yīng)性強(qiáng)，攜帶方便，有較好的應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施案例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為壓力平衡救生艙立體圖；

圖2是壓力平衡救生艙立面圖；

圖3是壓力平衡救生艙剖面圖；

圖4是壓力平衡救生艙與船體鋼板焊接連接方法的效果圖；

圖5是壓力平衡救生艙與船體鋼板膨脹螺栓連接方法的效果圖；

圖6是逃生門(mén)密封措施示意圖。

具體實(shí)施方式