[實用新型]一種恒溫電池包

有效

• 申請號: 201520378262.1
• 申請日: 2015-06-03
• 公開（公告）號: CN204885235U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 丁勇;倪婧;黃敏;劉振勇;張鑫;王東晨;魏強;吳畏;王長海;王磊
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6567;B60L11/18
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種恒溫電池包。

背景技術

現有技術中，電動汽車的動力電池冷卻方法通常采用冷卻水冷卻方式：

如圖1所示，該圖為現有技術中的冷卻水冷卻的結構簡圖，該冷卻方式與車用散熱器的原理相同。

首先利用雙層鋁制板材拼接構成閉合的熱交換器2′，該熱交換器2′的形成為薄板狀，并在熱交換器2′中設置相應的流道，然后向該熱交換器2′中充入冷卻水，再將整個熱交換器2′插裝于每相鄰兩排電池1′之間的空隙。待熱交換器2′中的水溫升高到一定程度之后，再將熱交換器2′中的當前冷卻水導出，注入新的冷卻水，進行新一輪的熱交換。

該冷卻方式具有以下缺陷：

首先，上述熱交換器2′僅安裝固定于相鄰兩排電池1′之間的空隙中，因此熱傳遞僅限于在該位置進行，對電池1′的其他位置(例如圖1的左、右兩側等位置)的冷卻效果較差，導致對整體電池包的冷卻效果不佳。

此外，兩個鋁制板材的接觸面容易出現泄漏，此外，電池包內部的冷卻液的各個接頭處也容易泄漏。由于水是導電體，一旦泄漏，會對電池包進行浸泡，直接導致電池1′損壞的后果，嚴重影響了電池包的使用壽命。

有鑒于此，亟待針對上述技術問題，對現有技術的恒溫電池包進行優化設計，改善對電池的冷卻效果，并避免恒溫電池包內冷卻液的泄漏問題對電池造成的損壞，延長電池包的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的為提供一種恒溫電池包，以改善冷卻水冷卻方式對電池的冷卻效果，并解決現有技術中由于冷卻水泄漏對電池包造成損害的問題，從而延長電池包的使用壽命。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種恒溫電池包，包括多塊電池、包圍多塊所述電池的分體式密封殼體，以及注入所述密封殼體內的絕緣冷卻液。

采用這種結構，向密封殼體內注入絕緣冷卻液后，絕緣冷卻液能夠流動至密封殼體內的任意位置，包括電池的外部、相鄰兩排電池之間的空隙、電池與殼體之間的空隙等等，因此，絕緣冷卻液能夠與電池、繼電器等發熱部件充分接觸，在各個位置進行熱傳遞，與現有技術相比，增大了熱交換面積，大大改善了對電池、繼電器等發熱部件的冷卻效果，使得電池包內各部件的溫度恒定在目標溫度區間內，充分發揮電池包的電性能。此外，該結構中，被恒溫的對象是殼體內的所有零部件，且所有零部件均浸泡在絕緣冷卻液中，因此，可以保證電池包內部的溫度均勻，提高了電池包的充放電性能。

此外，由于絕緣冷卻液不會與電池發生反應，因此，與現有技術相比，在改善冷卻效果的同時，也避免了導電冷卻介質泄漏浸泡電池而對電池造成損壞的現象。

優選地，所述密封殼體包括頂端開口、呈箱體結構的底殼，與所述底殼配合的上蓋，所述底殼與所述上蓋密封連接。

優選地，所述密封殼體上設有供所述絕緣冷卻液流入、流出的入口、出口，以及將入口處的絕緣冷卻液分配至相鄰兩排電池的間隙處、電池與所述底殼的間隙處的分配器。

優選地，所述分配器為腔體結構，所述腔體結構的外側與所述入口連通，所述腔體結構的內側在相鄰兩排電池的間隙對應處、電池與所述底殼的間隙處設有噴射孔，所述噴射孔連通所述密封殼體內部。

優選地，所述分配器與所述密封殼體為一體成型結構。

優選地，所述分配器與所述密封殼體為分體式結構，并與所述密封殼體可拆卸連接。

優選地，所述絕緣冷卻液為硅油。

優選地，所述密封殼體的各分體部分通過密封圈密封，并通過螺紋組件可拆卸連接。

優選地，所述上蓋的中部設有向上凸出的凸起部，所述出口呈水平設置、設于所述凸起部的兩側。

優選地，所述上蓋設有加強筋。

附圖說明

圖1為現有技術中水冷卻的結構簡圖；

圖2為本實用新型所提供恒溫電池包的一種具體實施方式的主視圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖4為圖2的右視圖；

圖5為圖2的軸測圖；

圖6為圖2的A-A向剖視圖；

圖7為圖6中分配器的局部放大圖；

圖8為圖4中B-B向剖視圖；

圖9為圖8中I處的局部放大圖；

圖10為圖8中II處的局部放大圖。

其中，圖1中的附圖標記與部件名稱之間的對應關系為：

電池1′；

熱交換器2′；

圖2至圖10的附圖標記與部件名稱之間的對應關系為：

密封殼體1；

底殼11；