[實用新型]常鎖式變速操縱閥切斷閥接頭

有效

• 申請號: 201520375673.5
• 申請日: 2015-06-03
• 公開（公告）號: CN204942140U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 吳洋;徐東云;馬士劍;吳秀翠
• 申請（專利權）人: 徐州徐工傳動科技有限公司
• 主分類號: F15B13/04
• 分類號: F15B13/04
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 花修洋

技術領域

本實用新型涉及一種常鎖式變速操縱閥切斷閥接頭。

背景技術

裝載機的變速操縱閥主要由調壓閥、切斷閥和擋位閥組成。其中，調壓閥用于油壓的調整，切斷閥用于裝載機的動力切斷，擋位閥用于變速箱的擋位變換。

目前，變速操縱閥主要采用常開式氣動切斷閥結構，即調壓閥一直與擋位閥接通，只有當裝載機氣動制動時，儲氣罐內的氣體進入切斷閥接頭，推動切斷閥閥桿，這時調壓閥才與擋位閥斷開。但該結構存在一缺陷：當裝載機在坡度大的斜坡上啟動時，這時氣動制動的氣壓未達到安全要求，倘若擋位閥掛上擋，裝載機會突然啟動走車，很可能引發安全事故。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種常鎖式變速操縱閥切斷閥接頭，設計簡單，可靠性好,互換性好。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種常鎖式變速操縱閥切斷閥接頭，其包括彈簧座、氣缸、活塞、聯接接頭、圓柱塞、彈簧，所述彈簧座側面接呼吸器，并與其內腔連通；所述氣缸與儲氣罐通過管路連接，并與氣缸和活塞組成的內腔連通，氣缸兩端分別與彈簧座和聯接接頭通過螺紋聯接；所述彈簧位于彈簧座和活塞之間；所述活塞兩端均有密封圈，并可在氣缸中做往復運動；所述聯接接頭通過螺紋與操縱閥閥體連接；所述圓柱塞安裝于聯接接頭內孔，能夠左右滑動并推動活塞，

所述的彈簧座外徑銑有兩平面。

所述的彈簧座與氣缸連接處有密封圈。

所述的聯接接頭側面鉆有一小孔與內腔連通。

所述的聯接接頭用鎖緊螺母鎖緊。

所述的圓柱塞外徑有密封圈。

所述的彈簧座側面連接進氣管。

本新型常鎖式變速操縱閥切斷閥接頭，彈簧座側面接進氣管時，可以實現雙向控制氣壓，從而調節切斷閥的切斷氣壓。同時，通過螺紋調節氣缸與聯接接頭的相對位置，來適應切斷閥閥桿的不同位置

設計簡單，可靠性好,互換性好，可直接在原操縱閥的基礎上進行改進，同時提高裝載機的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、彈簧座，2、氣缸，3、活塞，4、鎖緊螺母，5、聯接接頭，6、圓柱塞，7、密封圈Ⅰ，8、彈簧，9、密封圈Ⅱ，10、密封圈Ⅲ，11、密封圈Ⅳ，12、呼吸器進氣口，13、儲氣罐連接口。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明

如圖1所示，彈簧座1側面接呼吸器，并與其內腔連通，同時彈簧座1外徑銑有兩平面，方便安裝與拆卸；氣缸2具有儲氣罐連接口13，并與儲氣罐通過管路連接，氣缸2與氣缸2和活塞3組成的內腔連通，氣缸2一端與彈簧座1連接并由密封圈Ⅰ7密封，另一端和聯接接頭5通過螺紋聯接，并由鎖緊螺母4鎖緊；彈簧8位于彈簧座1和活塞3之間；活塞3在氣缸2中做往復運動，其兩軸一端有密封圈密封圈Ⅱ9，另一端安裝有密封圈Ⅲ10；聯接接頭5側面鉆有一小孔與內腔連通，來調整其內腔氣壓，聯接接頭5與操縱閥閥體螺紋聯接；圓柱塞6安裝于聯接接頭5內孔，其外徑安裝密封圈Ⅳ11，圓柱塞6一端可推動活塞3，另一端可推動切斷閥閥桿。

裝載機未啟動或儲氣罐氣壓未達到0.42~0.45MPa時，活塞3不能克服彈簧彈力，并向右推動圓柱塞6，圓柱塞6推動切斷閥閥桿，使切斷閥處于切斷狀態，調壓閥和擋位閥未連通。當裝載機啟動時，儲氣罐內的氣壓逐漸增至0.42~0.45MPa時，活塞3克服彈簧彈力，向左移動，切斷閥閥桿由于自身附帶的回位彈簧而向左移動，圓柱塞6也向左移動，此時切斷閥處于開放狀態，調壓閥和擋位閥接通。

當彈簧座1側面接進氣管時，可以實現雙向控制氣壓，從而調節切斷閥的切斷氣壓。同時，通過螺紋調節氣缸2與聯接接頭5的相對位置，來適應切斷閥閥桿的不同位置。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本實用新型的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。