[實用新型]內(nèi)燃機熱能利用裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520375028.3
• 申請日: 2015-06-03
• 公開（公告）號: CN204663700U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 商巧玲
• 申請（專利權(quán)）人: 商巧玲
• 主分類號: F02G5/04
• 分類號: F02G5/04;F02G1/044
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及的是熱能轉(zhuǎn)換技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有內(nèi)燃機廣泛的應(yīng)用在各個領(lǐng)域中，其中汽車應(yīng)用的數(shù)量是最多的，給人類生活帶來了諸多便利，但其熱/機轉(zhuǎn)換效率一般是在20％～40％之間，其余60％～80％的熱能無法利用而需要向外排放，因其溫度比較低，其排氣溫度在100度～400度之間，水箱溫度在80度～100度之間，而導(dǎo)致現(xiàn)有熱機無法再利用轉(zhuǎn)換，進而只能向空氣中排放，極大的浪費了地球的有限資源，同時也給人類居住環(huán)境帶來了巨大的熱污染，具統(tǒng)計這也是造成地球環(huán)境變暖的主要原因之一。給人類將來的生活環(huán)境帶來了無法挽回的損失與破壞。?

實用新型內(nèi)容?

本實用新型是為了克服現(xiàn)有熱機無法使用內(nèi)燃機排放出來的低溫?zé)崮埽荒苡膳艢夂退鋮s系統(tǒng)散發(fā)到空氣中，而存在產(chǎn)生巨大的環(huán)境熱污染和浪費了大量有限能源的問題。進而提出了一種內(nèi)燃機熱能利用裝置。?

它包含曲軸飛輪總成3，它還包含全封閉式配氣氣缸總成1、全封閉式動力氣缸總成2、高溫端導(dǎo)熱管組4、低溫端導(dǎo)熱管組4-1、散熱器5、氣體介質(zhì)6。

所述全封閉式配氣氣缸總成1包括第一配氣氣缸機構(gòu)1-1、第二配氣氣缸機構(gòu)1-2、配氣滑動連桿1-3；配氣滑動連桿1-3上套接有多個小環(huán)型高強永磁體1-3-1；第一配氣氣缸機構(gòu)1-1包含環(huán)型密閉配氣氣缸1-4、環(huán)型儲熱活塞1-5；環(huán)型儲熱活塞1-5上設(shè)置有大環(huán)型高強永磁體1-5-1；環(huán)型儲熱活塞1-5滑動套接在環(huán)型密閉配氣氣缸1-4的內(nèi)部中；環(huán)型密閉配氣氣缸1-4滑動套接在配氣滑動連桿1-3上，并使環(huán)型儲熱活塞1-5通過大環(huán)型高?強永磁體1-5-1、小環(huán)型高強永磁體1-3-1與配氣滑動連桿1-3之間形成磁力連動連接；第二配氣氣缸機構(gòu)1-2的組成和連接關(guān)系與第一配氣氣缸機構(gòu)1-1相同；第二配氣氣缸機構(gòu)1-2與配氣滑動連桿1-3的連接關(guān)系和第一配氣氣缸機構(gòu)1-1與配氣滑動連桿1-3連接關(guān)系相同；配氣滑動連桿1-3的一端通過活動連桿與曲軸飛輪總成3的第一搖臂3-2轉(zhuǎn)動連接；第一配氣氣缸機構(gòu)1-1的上部低溫端1-4-1、第二配氣氣缸機構(gòu)1-2的下部低溫端1-2-1都通過低溫端導(dǎo)熱管組4-1與散熱器5導(dǎo)熱連接；第一配氣氣缸機構(gòu)1-1的下部高溫端1-4-2、第二配氣氣缸機構(gòu)1-2的上部高溫端1-2-2都通過高溫端導(dǎo)熱管組4與熱源7導(dǎo)熱連接；所述全封閉式動力氣缸總成2為封閉氣缸內(nèi)部中設(shè)置有一個活塞，這個活塞通過永磁體的磁力與封閉氣缸外部的連動機構(gòu)磁力連動連接；封閉氣缸的兩端上的通氣端口分別通過第一氣管2-2、第二氣管2-1與第一配氣氣缸機構(gòu)1-1中環(huán)型密閉配氣氣缸1-4、第二配氣氣缸機構(gòu)1-2中環(huán)型密閉配氣氣缸1-2-3相連通；全封閉式動力氣缸總成2的往復(fù)動力輸出端與第二搖臂3-3轉(zhuǎn)動連接；第一搖臂3-2與第二搖臂3-3之間夾角為90度。

本實用新型能將低溫?zé)嵩崔D(zhuǎn)換成機械能，其高溫端的工作溫度范圍為70℃～1000℃，其低溫端的工作溫度范圍為-20℃～40℃，其熱轉(zhuǎn)換效率為8％～80％，高溫端與低溫端溫差越大，其熱轉(zhuǎn)換效率越高。本實用新型屬于外燃機，其熱源隨處可見，如：內(nèi)燃機費熱、太陽光能、地?zé)帷⑷紵裏帷⒒瘜W(xué)熱、環(huán)境溫差熱、海水深度差熱。用于汽車中時，能將內(nèi)燃機的費熱再利用(費熱溫度在80度～100度之間)，可提升總輸出功率的10％左右，進而能節(jié)約燃油達20％左右。

在應(yīng)用燃燒熱時，由于燃料是持續(xù)不斷地燃燒，這就有可能把不希望在外面產(chǎn)生的污染物降低到最小限度，進而降低了環(huán)境污染。?

本實用新型的氣體介質(zhì)是工作在與外界完全隔離的環(huán)境中的，其做功活塞所承受的只是對外做功的壓強值，所以當對其氣體介質(zhì)進行加壓后，而不必過多注重對活塞耐壓密封性的考慮，進而能實現(xiàn)大的功率/重量比，即減小發(fā)動機的體積和重量同時，能輸出更大的功率。

它還具有運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲極小、結(jié)構(gòu)簡單、對材料要求低、使用方便、維護費用低、成本低廉的優(yōu)點。?

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是具體實施方式三的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖1中全封閉式配氣氣缸總成1的放大結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是具體實施方式二的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是具體實施方式三的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是具體實施方式四的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式