[實用新型]柴油機的鏈輪室及柴油機

有效

• 申請號: 201520355820.2
• 申請日: 2015-05-28
• 公開（公告）號: CN204646444U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 潘月成;徐濤;陸榮榮;馬勇;黃保科;歐力郡;陳懷望;李賀柱
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F02B77/13
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張春雨;逢京喜

技術領域

本實用新型涉及動力設備技術領域，尤其涉及一種柴油機的鏈輪室。本實用新型還涉及一種柴油機。

背景技術

柴油機的鏈輪室為正時鏈輪系統提供密閉空間，以此對正時鏈輪系統進行日常保護，并為后續的維修和正常運行操作提供便利。具體地，鏈輪室包括殼體以及與殼體固定的蓋板，兩者安裝在一起后，即可將正時鏈輪系統與外界隔離，避免發動機內的潤滑油泄漏到外界環境。同時能夠起到隔音降噪的作用。

傳統技術中，鏈輪室的蓋板通常采用壁厚均勻的平板結構，為提高鏈輪室的整體剛度，還會在鏈輪室上增加加強筋，這樣可以在一定程度上提升零部件的模態頻率，以此更好地實現將正時鏈輪系統與外界隔離、保護正時鏈輪系統的功能。

然而上述鏈輪室采用具有均勻壁厚的大平面的蓋板后，在蓋板上增加加強筋對提升鏈輪室的結構強度的作用比較有限，此時整個鏈輪室的模態頻率具有以下特點：一階頻率為1297.4Hz，二階頻率為1658.5Hz，三階頻率為2095.3Hz，四階頻率為2673.5Hz。此時，正時鏈輪系統工作時容易與發動機產生共振，進而導致蓋板表面振動加劇，造成整個鏈輪室的振動和噪聲比較嚴重。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種柴油機的鏈輪室，以緩解鏈輪室運行時產生的振動和噪聲。本實用新型的另一目的是提供一種包含上述鏈輪室的柴油機。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種柴油機的鏈輪室，包括殼體、與殼體固定安裝的蓋板以及安裝于所述殼體內的主動鏈輪和從動鏈輪，所述主動鏈輪安裝于主動軸上，所述從動鏈輪安裝于從動軸上，沿著所述主動軸的軸向：所述蓋板包括與所述主動鏈輪相對的主動側分板、與所述從動鏈輪相對的從動側分板，以及連接于所述主動側分板和所述從動側分板之間的中部分板，所述主動側分板、所述從動側分板和所述中部分板中的至少一者為弧形板。

優選地，在上述鏈輪室中，所述中部分板包括第一板、第二板和第三板，所述第一板和所述第二板的一側均與所述主動側分板和所述從動側分板中的一者連接，所述第三板與所述主動側分板和所述從動側分板中的另一者連接，且所述第一板、所述第二板和所述第三板兩兩相連，三者中至少一者為弧形板。

優選地，在上述鏈輪室中，沿著所述主動軸的軸向，所述弧形板向遠離所述主動鏈輪和所述從動鏈輪的一側突出。

優選地，在上述鏈輪室中，所述弧形板上，至少兩點處的壁厚互不相等。

優選地，在上述鏈輪室中，所述弧形板的中部的壁厚與所述中部一側的壁厚相等，所述中部的另一側的壁厚大于所述中部的壁厚。

優選地，在上述鏈輪室中，所述弧形板的中部的壁厚和所述中部一側的壁厚均為3mm，所述中部的另一側的壁厚為3.5mm。

一種柴油機，包含上述任一項所述的鏈輪室。

在上述技術方案中，本實用新型提供一種柴油機的鏈輪室，其包括殼體、蓋板、主動鏈輪和從動鏈輪，蓋板包括主動側分板、從動側分板和中部分板，主動側分板、從動側分板和中部分板中的至少一者為弧形板。當主動側分板、從動側分板和中部分板中的至少一者為弧形板時，由于弧形板具有弧形結構，其相比于平板結構可以提高蓋板的固有頻率，從而降低鏈輪室與其他零部件發生共振的可能性。顯然，本實用新型提供的鏈輪室運行時產生的振動和噪聲有所緩解。

由于上述鏈輪室具有上述技術效果，包含該鏈輪室的柴油機也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的蓋板的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的蓋板的側視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的弧形板的切面圖。

附圖標記說明：

11-主動側分板，12-從動側分板，13-第一板，14-第二板，15-第三板。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。