[實用新型]一種同心結構的三檔位變速箱

有效

• 申請號: 201520346533.5
• 申請日: 2015-05-20
• 公開（公告）號: CN204647256U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 楊朝良;陳小軍;張一奇;盧葉妹
• 申請（專利權）人: 杭州發達齒輪箱集團有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H3/089
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 俞潤體;沈相權

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱，尤其涉及一種無需換向功能的泵用多檔位變速箱，屬于多檔位動力傳動裝置領域。

背景技術

隨著全球工業化的大發展，人類對能源的消耗和需求大幅增加，而傳統能源的不可再生性逼迫著人們必須考慮節約能源的問題。另一方面隨著能源大量消耗帶來的環境惡化問題也逼著人們必須采取更加節能的生活、生產方式。

傳統的配大型水泵、渣漿泵、挖泥泵等泵組的變速箱一般只有減速或增速一個檔位，而泵的工況因排距、吸入高度、揚程和介質的變化而變化，常常因為工況的變化造成原動機不能工作在經濟工況，造成大量能源消耗；也有在泵組之間增加調速離合器或液力耦合器來達到調速目的的案例，雖有一定的節能降耗能力，但調速離合器和液力耦合器都是通過液力來改變輸入、輸出轉速比，其傳動效率不高，其本身在調速的同時就存在大量能量消耗。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術中存在的不足，提供一種具有離合功能，結構緊湊，操作簡單，體積小，重量輕，可靠性高，傳動效率高，傳動比變化范圍大，外形美觀，維修方便的一種同心結構的三檔位變速箱。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種同心結構的三檔位變速箱，包括箱體，所述的箱體中設有輸入軸部件、輸出軸部件、二檔軸部件和三檔軸部件，所述的輸入軸部件與輸出軸部件呈同心分布；

所述的輸入軸部件包括輸入軸，所述的輸入軸外套有輸入傳動齒輪，所述的輸入軸的外端設有輸入聯軸節；

所述的輸出軸部件包括輸出軸，所述的輸出軸的左端套有二檔從動齒輪，所述的輸出軸的右端套有三檔從動齒輪，所述的輸出軸的外端設有輸出聯軸節，所述的輸入軸的右側端伸入至輸出軸的左側端中，所述的輸出軸的左側端與輸入傳動齒輪間設有一檔離合器和一檔活塞；

所述的二檔軸部件包括二檔傳動軸，所述的二檔傳動軸的左端套有與輸入傳動齒輪相嚙合的二檔傳動齒輪，所述的二檔傳動軸的右端空套有二檔主齒軸，所述的二檔主齒軸的左側端與二檔傳動齒輪間設有二檔離合器和二檔活塞，所述的二檔主齒軸外套有與二檔從動齒輪相嚙合的二檔主齒輪，所述的二檔傳動軸的尾部設有油泵；

所述的三檔軸部件包括三檔傳動軸，所述的三檔傳動軸的左端套有與輸入傳動齒輪相嚙合的三檔傳動齒輪，所述的三檔傳動軸的右端空套有三檔主齒軸，所述的三檔傳動齒輪與三檔主齒軸的左鍘端設有三檔離合器和三檔活塞，所述的三檔主齒軸外套有與三檔從動齒輪相嚙合的三檔主齒輪；

所述的一檔活塞與輸入軸間、二檔活塞與二檔傳動軸間、三檔活塞與三檔傳動軸間分別設有返回彈簧；

所述的輸入軸中設有一檔工作油通道和一檔潤滑油通道，所述的一檔工作油通道與一檔活塞相連通，所述的一檔潤滑油通道與返回彈簧相連通；所述的二檔傳動軸中設有二檔工作油通道和二檔潤滑油通道，所述的二檔工作油通道與二檔活塞相連通，所述的二檔潤滑油通道與與返回彈簧相連通；所述的三檔傳動軸中設有三檔工作油通道和三檔潤滑油通道，所述的三檔工作油通道與三檔活塞相連通，所述的三檔潤滑油通道與返回彈簧相連通。

需要說明工作油是推動活塞工作需要，潤滑油是潤滑摩擦片即可，需要通過返回彈簧才能到達離合器摩擦片。

作為優選，所述的輸入軸與箱體間、輸入軸與輸出軸間、輸出軸與箱體間、二檔傳動軸與箱體間、二檔主齒軸與箱體間、三檔傳動軸與箱體間、三檔主齒軸與箱體間分別通過軸承相定位。

作為優選，所述的油泵通過油泵傳動套與二檔傳動軸相定位，所述的二檔主齒軸與二檔傳動軸間的間距大于5mm，所述的三檔主齒軸與三檔傳動軸間的間距大于5mm。

作為優選，所述的一檔離合器、二檔離合器、三檔離合器分別為液壓操作濕式多片摩擦離合器。

傳遞原理：原動機啟動后，動力由輸入聯軸節帶動輸入軸和熱套在輸入軸上輸入傳動齒輪轉動，輸入傳動齒輪再帶動分別與之嚙合的二檔傳動齒輪和三檔傳動齒輪轉動，二檔傳動齒輪再帶動二檔軸驅動工作油泵工作，為離合器工作和齒輪箱潤滑提供壓力潤滑油；

當換向閥的控制手柄在“空”位時，一檔離合器、二檔離合器和三檔離合器均處于脫開狀態，此時所有離合器均沒有動力輸出，輸出軸不轉動；

當換向閥的控制手柄在“一檔工作”位時，一檔離合器結合、其它兩檔離合器脫開，動力經輸入聯軸節、輸入軸至一檔離合器，一檔離合器再帶動輸出軸和輸出聯軸節轉動，此時輸出軸的旋向與輸入軸相同；