[實(shí)用新型]一種車門應(yīng)急閥及使用該應(yīng)急閥的客車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520345627.0
• 申請(qǐng)日: 2015-05-26
• 公開（公告）號(hào): CN204739289U
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張森;郭強(qiáng);李國(guó)慶;汪陽;孔奎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16K31/04
• 分類號(hào): F16K31/04;F16K35/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車門應(yīng)急閥及使用該應(yīng)急閥的客車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的客車大多采用氣動(dòng)車門，車門的總開關(guān)設(shè)置在司機(jī)的駕駛座位處，一般情況下，車門開關(guān)由客車司機(jī)操縱，通常在車門位置處還設(shè)置有車門應(yīng)急閥，當(dāng)客車出現(xiàn)意外緊急情況時(shí)，乘客可操作車門應(yīng)急閥緊急打開車門。

例如授權(quán)公告日為2013年3月20日、公告號(hào)為CN?202812401?U的中國(guó)實(shí)用新型專利公開的一種應(yīng)急閥，包括閥體，閥體的側(cè)壁上裝有氣嘴接頭，閥體的頂端固定連接有閥座，閥座的頂端固定連接有閥蓋，閥座的內(nèi)腔中設(shè)有閥芯并與閥體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，閥芯底部穿出閥體，閥芯的底部固定連接有凸輪，凸輪的附近設(shè)置有供凸輪壓下的常開微動(dòng)開關(guān)和常閉微動(dòng)開關(guān)，常開微動(dòng)開關(guān)用于與外部的報(bào)警裝置電連接，凸輪壓在常閉微動(dòng)開關(guān)的觸電上，閥芯的頂部固定連接有旋鈕，當(dāng)人手?jǐn)Q動(dòng)旋鈕時(shí)，閥芯底部的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

在初始狀態(tài)下，凸輪壓在常閉微動(dòng)開關(guān)的觸點(diǎn)上，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，首位乘客轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕后，常開微動(dòng)開關(guān)會(huì)被凸輪壓合并隨之向外部的報(bào)警裝置發(fā)出電信號(hào)以提醒其他乘客，凸輪壓合常開微動(dòng)開關(guān)的同時(shí)會(huì)從常閉微動(dòng)開關(guān)的觸電上離開，常閉微動(dòng)開關(guān)將快速接通車門啟閉氣缸中的電磁閥線圈，電磁閥換向使車門啟閉氣缸排氣，這時(shí)車門可輕易地用手掰開，車內(nèi)的乘客可緊急逃到車外。

應(yīng)急閥的側(cè)壁上還設(shè)置出線孔，出線孔中穿裝有報(bào)警裝置連接線、應(yīng)急閥的電源線和開門信號(hào)線，報(bào)警裝置連接線的端部設(shè)置有一個(gè)雙孔接插件，電源線和開門信號(hào)的端部設(shè)置一個(gè)雙孔接插件，且電源線和開門信號(hào)線采用橡膠層包裹在一起，應(yīng)急閥的側(cè)壁上伸出兩個(gè)雙孔接插件，兩個(gè)雙孔接插件分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)接頭，只需將兩個(gè)電線接頭對(duì)應(yīng)插裝在接插件內(nèi)即可，安裝快速便捷。

電源線為氣缸上的電磁閥供電，電磁閥換向時(shí)氣缸就會(huì)放氣；由于應(yīng)急閥的電源線和開門信號(hào)線由同一橡膠層包裹在一起，且端部同時(shí)與一個(gè)雙孔接插件連接，且電源線、開門信號(hào)線和接插件處于輪罩的下方，當(dāng)?shù)孛嬗蟹e水或者沖洗客車時(shí)，輪罩內(nèi)很容易進(jìn)水，由于電源線和開門信號(hào)線的接頭插裝在同一個(gè)接插件內(nèi)，當(dāng)客車運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)接插件的防水膠圈會(huì)老化，接插件內(nèi)較為容易進(jìn)水，如果接插件內(nèi)遇水，電源線和開門信號(hào)線之間會(huì)相互短路，如果電源線和開門信號(hào)線短路，電磁閥就會(huì)意外換向，氣缸就會(huì)排氣，車門就會(huì)意外開啟，如果車門位置站有乘客，很可能會(huì)發(fā)生安全事故，存在很大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種車門應(yīng)急閥，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中車門應(yīng)急閥的電源線和開門信號(hào)線易短路造成車門異常開啟的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

車門應(yīng)急閥，包括閥體，閥體上連接有應(yīng)急閥的電源線和開門信號(hào)線，所述電源線的端部連接有電源接插件，開門信號(hào)線的端部連接有開門接插件，所述電源接插件和開門接插件分別獨(dú)立設(shè)置。

所述閥體上設(shè)有出線孔，所述出線孔包括供所述電源線和開門信號(hào)線從閥體中伸出的開門線孔和供報(bào)警信號(hào)線從閥體中伸出的報(bào)警線孔。

所述開門線孔、報(bào)警線孔分別設(shè)置在閥體的相對(duì)兩側(cè)。

所述閥體上設(shè)有進(jìn)氣嘴和出氣嘴，所述進(jìn)氣嘴和出氣嘴設(shè)置在閥體的同一側(cè)。

一種客車，包括車門應(yīng)急閥和車門，所述車門應(yīng)急閥包括閥體，閥體上連接有應(yīng)急閥的電源線和開門信號(hào)線，所述電源線的端部連接有電源接插件，開門信號(hào)線的端部連接有開門接插件，所述電源接插件和開門接插件分別獨(dú)立設(shè)置。

所述閥體上設(shè)有出線孔，所述出線孔包括供所述電源線和開門信號(hào)線從閥體中伸出的開門線孔和供報(bào)警信號(hào)線從閥體中伸出的報(bào)警線孔。

所述開門線孔、報(bào)警線孔分別設(shè)置在閥體的相對(duì)兩側(cè)。

所述閥體上設(shè)有進(jìn)氣嘴和出氣嘴，所述進(jìn)氣嘴和出氣嘴設(shè)置在閥體的同一側(cè)。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果為：開門信號(hào)線和電源線分別單獨(dú)設(shè)置接插件，應(yīng)急閥安裝時(shí)，將電源線和開門信號(hào)線分開，開門接插件和報(bào)警接插件分別獨(dú)立設(shè)置，即使兩接插件內(nèi)均進(jìn)水，電源線和開門信號(hào)線不會(huì)發(fā)生短路，乘客門不會(huì)因線路短路而異常開啟，消除了安全隱患。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型車門應(yīng)急閥實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型車門應(yīng)急閥實(shí)施例1的軸側(cè)圖；

圖中：1、閥體、2、閥帽，3、旋鈕，4、開門信號(hào)線，5、電源線，6、報(bào)警信號(hào)線，7報(bào)警接插件，8、開門接插件，9、電源接插件，10、進(jìn)氣嘴，11、出氣嘴，12、放氣消聲器。

具體實(shí)施方式