[實用新型]一種氣態分子助燃器

有效

• 申請號: 201520329183.1
• 申請日: 2015-05-20
• 公開（公告）號: CN204877721U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 曾奎諺;江岳聲;陳文鋒
• 申請（專利權）人: 徐錦堅;陳文鋒
• 主分類號: F02M25/00
• 分類號: F02M25/00;F02M25/025
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種引擎（汽車發動機）的助燃器，尤其是一種在汽車上使用的能偶增加細小水分子供給的氣態分子助燃器。

背景技術

隨著經濟與科技的發展，人們購買并使用各式車輛機會增加，街道馬路上到處可見到各式車輛的蹤跡，也因為各式車輛的大量普及化，附帶所排放的廢氣形成空氣污染，更是造成環境暖化現象的原因之一。

有關車輛引擎的功率輸出大都取決于一定比例空氣注入燃燒室的多寡。在不同的情況與要求下，燃氣各有其最佳的氣體與燃油比例，倘若過多的燃料缺乏適當比例的氣體則無法完全燃燒。由于燃油燃燒不充分，將導致引擎排放黑煙、車輛動力不足、油耗增加、汽缸內大量積碳等現象，均為空氣混合比例失調所致；且產生大量的有毒廢氣，造成嚴重的空氣污染。

眾所周知，引擎助燃器包含有瓶體，供容置水或水與乙醇的混合溶液。瓶體具有進氣管，且進氣管穿設于瓶體，其中進氣管的出氣端置設于瓶體上。瓶體的上端更設有出氣導管，且出氣導管的進氣端置設于瓶體所容置的液體的液面上。出氣導管的出氣端連接至引擎的進氣歧管上。當引擎運轉作動時，進氣歧管將產生負壓，并藉以導入空氣供燃油混合爆炸燃燒。因此可以增加空氣與燃油的接觸面積，提高燃燒效率。

雖然上述引擎助燃器可達到令引擎燃燒較為完全、提升引擎運轉效率之預期功效，但其進氣管的進氣量效能不足，供給細小水分子的能力有限，造成其助燃效率仍然有所限制，無法達到更佳的助燃效果。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能夠使氣體與細小水分子充分結合，進而提高引擎燃油燃燒效率的氣態分子助燃器。

本實用新型所采取的技術方案是：

一種氣態分子助燃器，包括一容置有液體的瓶體，分別穿設于瓶體的一進氣管以及一出氣導管，其結構特征在于，所述進氣管位于瓶體的下方，其兩端分別為第一進氣端及第一出氣端，第一進氣端位于瓶體外，第一出氣端浸于液體中；所述出氣導管位于瓶體的上方，其內部設有一水分子濾材，出氣導管兩端分別為第二進氣端及第二出氣端，第二進氣端位于瓶體內并與第一出氣端相連通，第二出氣端則位于瓶體外。

所述出氣導管內還設有一螺旋狀導管，螺旋狀導管位于水分子濾材與第一出氣端之間。

所述出氣導管的管徑大于進氣管的管徑，且第一出氣端伸入第二進氣端內。

所述助燃器還包括包含一馬達與一連接管，馬達鄰近進氣管，連接管分別連接進氣管及馬達。

所述馬達設置于瓶體的上方，并通過連接管與進氣管的第一進氣端連接。

所述馬達上設有一用于偵測電壓值并啟閉馬達運轉的微處理器。

所述水分子濾材為立體蜂巢結構。

所述液體為水、去離子水、乙醇或它們的組合。

所述助燃器還包括復數孔洞的一穩定板，穩定板直立地穿設于出氣導管并容置于瓶體內。

所述助燃器還包括一用于加熱液體的加熱器，加熱器設置于瓶體內并鄰近瓶體的底部。

本實用新型的有益效果是：

藉由水分子濾材的作用下，過濾較大的水分子，使更多細小水分子通過。因此可以增加本助燃器細小水分子的供給量，如此使引擎（圖中未標出）達到更佳之助燃效果，進而提升其性能、減少污染等特點。當馬達運作時，可以增加進氣管的進氣效能，以將大量的氣體輸入至出氣導管中。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例的立體圖。

圖2為本實用新型第一實施例的剖視圖。

圖3為本實用新型第二實施例的立體圖。

圖4為本實用新型第二實施例的剖視圖。

圖中：110為瓶體；120為液體；130為進氣管；132為第一進氣端；134為第一出氣端；140為出氣導管；142為第二進氣端；146為第二出氣端；150為馬達；152為微處理器；160為連接管；170為瓶蓋；180為水分子濾材；190為加熱器；200為螺旋狀導管；210為穩定板；212為復數孔洞。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。

第一實施例