[實(shí)用新型]汽車空調(diào)出風(fēng)口轉(zhuǎn)動(dòng)嵌件裝配結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520313639.5
• 申請(qǐng)日: 2015-05-15
• 公開（公告）號(hào): CN204665608U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬海軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波福爾達(dá)智能科技有限公司
• 主分類號(hào): F24F13/10
• 分類號(hào): F24F13/10;B60H1/00
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;景豐強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口。

背景技術(shù)

空調(diào)設(shè)備是汽車的重要組成部分，對(duì)汽車的駕乘舒適性具有極大影響。目前，常見的汽車空調(diào)出風(fēng)口有兩種，一種為矩形的，另一種則為圓形的。

在圓形出風(fēng)口中風(fēng)向調(diào)節(jié)通過對(duì)空調(diào)出風(fēng)口的可旋轉(zhuǎn)殼體繞其圓周中心線旋轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)。如專利號(hào)為ZL?201120361677.X的中國實(shí)用新型專利《一種新型汽車空調(diào)出風(fēng)口總成》(授權(quán)公告號(hào)為CN202267190U)。

還有一種基本結(jié)構(gòu)，包括殼體、中空的嵌件、檔位塊及檔位銷，殼體前端口具有圓形出風(fēng)端口；嵌件能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于殼體的出風(fēng)端口內(nèi)；檔位塊設(shè)于嵌件的外側(cè)并具有檔位槽；檔位銷彈性地設(shè)置于殼體內(nèi)側(cè)并端部與檔位塊相抵，目前這類結(jié)構(gòu)普遍存在限位不牢靠且檔位銷容易卡在檔位塊和殼體之間的不足。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種限位牢靠的汽車空調(diào)出風(fēng)口轉(zhuǎn)動(dòng)嵌件裝配結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車空調(diào)出風(fēng)口轉(zhuǎn)動(dòng)嵌件裝配結(jié)構(gòu)，包括

殼體，前端口具有圓形出風(fēng)端口，該殼體上下兩端分別成型有軸孔或適配槽，該殼體上端一側(cè)成型有插裝槽，該插裝槽內(nèi)設(shè)有一壓縮彈簧；

中空的嵌件，能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于前述殼體的出風(fēng)端口內(nèi)，該嵌件的上下兩端分別凸設(shè)有與前述軸孔或適配槽轉(zhuǎn)動(dòng)配合的上軸銷和下軸銷；

檔位塊，設(shè)于前述嵌件的外側(cè)并具有檔位槽，該檔位塊靠近上軸銷設(shè)置；以及

檔位銷，設(shè)置于前述殼體的插裝槽內(nèi)并一端與壓縮彈簧相抵，另一端與前述的檔位塊相抵，

其特征在于所述嵌件靠近下軸銷凸設(shè)有凸柱，對(duì)應(yīng)地，所述殼體的下端內(nèi)側(cè)間隔成型有與前述凸柱限位配合的限位筋。

進(jìn)一步，所述的殼體內(nèi)側(cè)間隔布置有兩個(gè)限位塊，所述嵌件的外側(cè)設(shè)有緩沖塊，該緩沖塊位于前述的限位塊之間并能與限位塊配合以限制嵌件轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。

進(jìn)一步，所述的檔位塊包括一連接部及連接部一端向上延伸的檔位部，前述的連接部與嵌件連接，前述的檔位部呈弧形并外端面具有與檔位銷配合的檔位槽。

進(jìn)一步，所述的連接部具有一通孔，所述嵌件的外側(cè)凸設(shè)有一定位柱，該定位柱貫穿通過前述連接部的通孔并露出端部，所述的緩沖塊套設(shè)于定位柱端部上。

所述殼體的內(nèi)側(cè)位于檔位銷兩側(cè)分別具有與緩沖塊限位配合的止位塊。

檔位塊與嵌件的連接方式優(yōu)選如下結(jié)構(gòu)：所述連接部的兩側(cè)具有卡槽，對(duì)應(yīng)地，所述嵌件的外端具有與卡槽卡接配合的卡扣

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過凸柱與限位筋的限位配合，可以有效限制嵌件的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，減少檔位銷卡住檔位塊的機(jī)會(huì)，提高了產(chǎn)品重復(fù)操作性。

附圖說明

圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的分解圖。

圖3為圖2中檔位塊的放大圖。

圖4為實(shí)施例的主視圖。

圖5為圖4中沿A-A方向的剖視圖。

圖6為圖4中沿B-B方向的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1、圖2和圖4所示，本實(shí)施例中的汽車空調(diào)出風(fēng)口轉(zhuǎn)動(dòng)嵌件裝配結(jié)構(gòu)包括殼體1、中空的嵌件2、檔位塊3及檔位銷4。

殼體1前端口具有圓形出風(fēng)端口；中空的嵌件2能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于殼體1的出風(fēng)端口內(nèi)；具體地，嵌件2的上下兩端分別凸設(shè)有上軸銷21a和下軸銷21，對(duì)應(yīng)地，殼體1上分別成型有與上軸銷和下軸銷21轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸孔14。殼體1上端一側(cè)成型有插裝槽16，該插裝槽16內(nèi)設(shè)有一壓縮彈簧41(見圖5)。

檔位塊3設(shè)于嵌件2的外側(cè)并具有檔位槽34，檔位塊3靠近上軸銷21a設(shè)置

檔位銷4設(shè)置于殼體的插裝槽內(nèi)并一端與壓縮彈簧41相抵，另一端與檔位塊3相抵。

嵌件2靠近下軸銷21凸設(shè)有凸柱25，對(duì)應(yīng)地，殼體1的下端內(nèi)側(cè)間隔成型有與凸柱25限位配合的限位筋15。

殼體1內(nèi)側(cè)間隔布置有兩個(gè)限位塊12，嵌件2的外側(cè)設(shè)有緩沖塊5，緩沖塊5位于限位塊12之間并能與限位塊12配合以限制嵌件2轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。結(jié)合圖5和圖6所示，轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí)，緩沖塊5被限位塊12壓縮變形，凸柱25與限位筋15相抵限位。。

結(jié)合圖3所示，檔位塊3包括連接部32及連接部32一端向上延伸的檔位部31，連接部32與嵌件2連接，具體地，連接部32兩側(cè)具有卡槽33，對(duì)應(yīng)地，嵌件2外端具有與卡槽33卡接配合的卡扣22。檔位部31呈弧形并外端面具有與檔位銷4配合的檔位槽34。連接部32具有一通孔35，嵌件2的外側(cè)凸設(shè)有一定位柱23，該定位柱23貫穿通過連接部32的通孔并露出端部，緩沖塊5套設(shè)于定位柱23端部上。