[實用新型]一種穩定桿

有效

• 申請號: 201520307947.7
• 申請日: 2015-05-13
• 公開（公告）號: CN204659387U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 張燕;李海艷
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

?本實用新型涉及汽車一種懸架穩定桿結構。

背景技術

隨著汽車工業的發展，汽車作為生活的一部分已經進入千家萬戶，人們對汽車操穩性能的要求也越來越高。整車側傾性能是最容易被消費者感知的汽車性能之一，穩定桿能明顯的增加懸架的側傾剛度，從而提高整車的側傾性能，保證車輛行駛的安全性能。目前絕大部分車輛都裝有穩定桿。普通的穩定桿只要左右車輪跳動量不同都會起作用，這使得車輛在任何不平路面上穩定桿都起作用，導致車輛在小的沖擊下操縱穩定性和舒適性較差，穩定桿耐久性能變差。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種可限定作用范圍的穩定桿，該穩定桿只有左右車輪跳動量差值較大時才起作用，改善了汽車在小的沖擊下的操縱穩定性和舒適性。

本實用新型的穩定桿由左穩定桿、右穩定桿通過聯軸器連接而成，所述聯軸器設有空行程。左、右車輪高度差較小時，兩側車輪分別帶動兩段穩定桿轉動，此時，聯軸器的空行程減小，但是左、右穩定桿沒有接觸，不起作用，左、右懸架運動相互獨立，不影響汽車懸架的側傾剛度和垂向剛度，前束角的變化也不受穩定桿的影響，即垂跳和側傾時前束角的變化率相同，操縱穩定性和舒適性較好；左、右車輪高度差超過預定值時，聯軸器的空行程消失，左、右穩定桿接觸起作用，左、右穩定桿連為一體，限制左右輪的側傾運動，即懸架側傾剛度增加，充分降低車身側傾角，保障行駛的操縱穩定性和安全性能。

具體來說，所述聯軸器由主連接頭和從連接頭構成，所述主連接頭與從連接頭設有防止相互脫離的防脫機構；所述主連接頭與從連接頭的端面上均設有若干個凸齒，所述主連接頭的凸齒嵌于從連接頭的相鄰凸齒所形成的槽體內，且主連接頭的凸齒寬度小于從連接頭的槽體寬度。在左、右車輪高度差較小時，雖然主連接頭的凸齒會在從連接頭的相鄰凸齒所形成的槽體內移動，但是由于主連接頭的凸齒寬度小于從連接頭的槽體寬度，因此主連接頭的凸齒并沒有觸及到從連接頭的槽體的側壁，主連接頭與從連接頭之間可相對轉動，左、右穩定桿不起作用；左、右車輪高度差超過預定值時，左、右穩定桿的相對轉動角度也超過了預定角度，此時主連接頭的凸齒開始觸及到從連接頭的槽體的側壁，主連接頭與從連接頭之間開始同步轉動，左、右穩定桿開始起作用。

進一步地，由于左、右穩定桿接觸時發生碰撞，會產生異響，為了減小噪音，所述主連接頭和從連接頭的連接端面設有橡膠減震層。

進一步地，所述聯軸器的最大空行程對應該穩定桿所安裝車輛的左、右車輪跳動高度差為10～30mm。

進一步地，左穩定桿、右穩定桿均由水平段和傾斜段一體連接而成，在安裝時傾斜段通過球銷與穩定桿連接桿連接在一起，穩定桿連接桿通過球銷連接到懸架上，水平段通過襯套與副車架連接在一起，這樣可以限制懸架的傾側角度。

?本實用新型的穩定桿通過一分為二，并增設具有空行程的聯軸器，解決了車輛在小的沖擊下操縱穩定性和舒適性較差，穩定桿耐久性能變差的問題，具有很好的實用性。

附圖說明

圖1為本實用新型的穩定桿的聯軸器的結構示意圖。

圖2為本實用新型的穩定桿的安裝示意圖。

附圖標示：1、左穩定桿；2、右穩定桿；3、聯軸器；31、主連接頭；32、從連接頭；33、凸齒；34、間隙；4、穩定桿連接桿；5、襯套；6、球銷；7、球銷。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖所示，本實施例的穩定桿由左穩定桿1、右穩定桿2通過聯軸器3連接而成，所述聯軸器3設有空行程。具體來說，所述聯軸器3由主連接頭31和從連接頭32構成，所述主連接頭31與從連接頭32設有防止相互脫離的防脫機構；所述主連接頭31與從連接頭32的端面上均設有若干個凸齒33，所述主連接頭31的凸齒33嵌于從連接頭32的相鄰凸齒33所形成的槽體內，且主連接頭31的凸齒33寬度小于從連接頭32的槽體寬度，即在初始狀態下（汽車左、右輪高度差為零時），主連接頭31的凸齒33與從連接頭32的槽體側壁之間存在間隙34。

上述防脫機構已經廣泛應用于聯軸器中，本實施例并未對防脫機構進行改進，因此此處不再贅述其結構及工作原理。

當汽車左、右輪高度差為零時，即左、右車輪同時上跳或者同時下跳時，穩定桿不起作用，與常規穩定桿的效果一致。