[實用新型]轎車用蓄電池正極電纜線束

有效

• 申請號: 201520302821.0
• 申請日: 2015-05-12
• 公開（公告）號: CN204597172U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 洪琪琪;涂盛山
• 申請（專利權）人: 武漢恒通汽車線束有限公司
• 主分類號: H01R31/02
• 分類號: H01R31/02;H01R27/00;H01R13/648;H01R4/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

技術領域

本實用新型涉及一種轎車用汽車零部件,具體的說是一種轎車用蓄電池正極電纜線束。

背景技術

眾所周知，轎車的蓄電池的品質在很大程度上決定了轎車的整車性能和舒適度，現有的轎車內置的蓄電池在運營的過程中，轎車蓄電池的各功能模塊總是存在信號傳輸不穩定、滯后等情況，嚴重影響了轎車蓄電池的完好運行和整車的舒適度，且現有的轎車用蓄電池正極電纜線束的功能較單一，因此有必要進行改進。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服背景技術的不足之處，而提供一種轎車用蓄電池正極電纜線束。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案為：轎車用蓄電池正極電纜線束，包括信號傳輸線纜、多個間隔布置的端口和多個間隔布置的接頭，信號傳輸線纜包括第一導線、第二導線和第三導線，其特征在于：所述信號傳輸線纜上包裹有波紋管，所述多個端口均通過第一導線接地；所述多個端口包括第一空調壓縮機端口、第二空調壓縮機端口、第一主線束接線器端口、第二主線束接線器端口；所述多個接頭包括發動機接頭、第一啟動機接頭、第二啟動機接頭、蓄電池正極接頭；第一空調壓縮機端口、第二空調壓縮機端口、第一啟動機接頭和第二主線束接線器端口均通過第二導線與第一主線束接線器端口連接；發動機接頭和蓄電池正極接頭均通過第三導線與第二啟動機接頭連接。

在上述技術方案中，所述波紋管上纏繞有對波紋管進行密繞的密繞膠帶。

在上述技術方案中，所述波紋管上纏繞有對波紋管進行花繞的花繞膠帶。

在上述技術方案中，所述波紋管上套設有扎帶，相鄰兩個扎帶之間的距離為120～160mm。

本實用新型結構分化簡單，節省了流水線上的工時費用，不僅能夠滿足轎車內置空調的電性能要求，而且能夠保證客戶裝配時拆裝方便；同時，本實用新型的導線與導線之間采用超聲波焊接技術，保證了導線與導線之間的保持力，降低了電流阻抗，提高了產品的可靠性，不僅功能齊全，而且信號傳輸穩定，抗干擾能力強。

附圖說明

圖1為本實用新型的接頭示意圖。

圖2為第一空調壓縮機(第二空調壓縮機)與導線的連接處的橫截面的結構示意圖。

圖3為第一主線束接線器端口與導線的連接處的橫截面的結構示意圖。

圖4為第二主線束接線器端口與導線的連接處的橫截面的結構示意圖。

圖5為發動機接頭(第二啟動機接頭、蓄電池正極接頭)與第三導線的連接處的橫截面的結構示意圖。

圖6為第一啟動機接頭與第二導線的連接處的橫截面的結構示意圖。

圖中1-信號傳輸線纜,2-端口,21-第一空調壓縮機端口，22-第二空調壓縮機端口，23-第一主線束接線器端口，24-第二主線束接線器端口，3-接頭,31-發動機接頭，32-第一啟動機接頭，33-第二啟動機接頭，34-蓄電池正極接頭，4-波紋管，5-密繞膠帶，6-花繞膠帶，7-扎帶，81-第一導線，82-第二導線，83-第三導線。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的實施情況，但它們并不構成對本實用新型的限定，僅作舉例而已。同時通過說明使本實用新型的優點更加清楚和容易理解。

參閱附圖可知：轎車用蓄電池正極電纜線束，包括信號傳輸線纜1、多個間隔布置的端口2和多個間隔布置的接頭3，信號傳輸線纜1包括第一導線81、第二導線82和第三導線83，其特征在于：所述信號傳輸線纜1上包裹有波紋管4，所述多個端口2均通過第一導線81接地；所述多個端口2包括第一空調壓縮機端口21、第二空調壓縮機端口22、第一主線束接線器端口23、第二主線束接線器端口24；所述多個接頭3包括發動機接頭31、第一啟動機接頭32、第二啟動機接頭33、蓄電池正極接頭34；第一空調壓縮機端口21、第二空調壓縮機端口22、第一啟動機接頭32和第二主線束接線器端口24均通過第二導線82與第一主線束接線器端口23連接；發動機接頭31和蓄電池正極接頭34均通過第三導線83與第二啟動機接頭33連接。

所述波紋管4)纏繞有對波紋管(進行密繞的密繞膠帶5。所述波紋管4上纏繞有對波紋管4進行花繞的花繞膠帶6。所述波紋管4上套設有扎帶7，相鄰兩個扎帶7之間的距離為120～160mm。

其它未說明的部分均屬于現有技術。