[實用新型]三輪車

有效

• 申請號: 201520297585.8
• 申請日: 2015-05-11
• 公開（公告）號: CN204750416U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 楊光明;袁東梅
• 申請（專利權）人: 楊光明
• 主分類號: B62K5/06
• 分類號: B62K5/06;B62J1/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 饒錢

1.一種三輪車，其特征在于，包括三輪車本體，所述三輪車本體包括前車體、后車體以及車座，所述前車體和后車體為分體結構，所述前車體包括前車輪、車把手以及用于放置用戶雙腳的落腳板，所述落腳板上設置有第一連接桿，所述后車體包括后車輪、車架以及用于驅動三輪車行進的動力裝置，所述車架上固定連接有與所述第一連接桿轉動連接的第二連接桿，所述第一連接桿和所述第二連接桿能圍繞所述三輪車本體的寬度方向相對轉動，所述車座包括車座本體，所述車座本體前端固定連接于所述前車體的落腳板上，后端轉動連接有承重減震器，所述承重減震器遠離所述車座本體的一端轉動連接于所述后車體的車架上。

2.根據權利要求1所述的三輪車，其特征在于，還包括兩個V形減震結構，兩個V形減震結構分別設置于所述三輪車本體的左側和右側的底部，每個V形減震結構均包括相互轉動連接的連接減震器和剛性桿，所述連接減震器和剛性桿能圍繞所述三輪車本體的寬度方向相對轉動，所述連接減震器遠離所述剛性桿的一端圍繞所述三輪車寬度方向轉動連接于所述前車體的落腳板上，所述剛性桿遠離所述連接減震器的一端焊接于所述后車體的車架上。

3.根據權利要求2所述的三輪車，其特征在于，所述連接減震器包括減震器本體，所述減震器本體包括套筒和撐桿，所述套筒的一端設置有第一擋圈和轉動連接于前車體的落腳板上的第一連接塊，另一端設置有開口，所述撐桿的一端穿過所述開口并滑動連接于所述套筒內，另一端設置有第二擋圈和轉動連接于所述后車體的車架上的第二連接塊，所述減震器本體上套設有螺旋彈簧，所述螺旋彈簧一端抵住所述第一擋圈，另一端抵住第二擋圈，所述連接減震器還包括用于防止撐桿脫離套筒的限位結構，所述限位結構包括第一擋環和第二擋環，所述第一擋環設置于所述套筒上對應開口的一端，所述第二擋環設置于所述撐桿位于所述套筒內的一端。

4.根據權利要求2所述的三輪車，其特征在于，所述連接減震器包括減震器本體，所述減震器本體包括套筒、撐桿以及螺旋彈簧，所述套筒一端轉動連接于所述前車體的落腳板上，另一端設置有開口，所述撐桿一端穿過所述開口并滑動連接于所述套筒內，另一端轉動連接于所述后車體的車架上，所述螺旋彈簧設置于所述套筒內且一端抵住所述套筒遠離所述開口的一端，另一端抵住所述撐桿位于所述套筒內的一端，所述連接減震器還包括用于防止撐桿脫離套筒的限位結構，所述限位結構包括設置于所述套筒上的滑槽和與所述滑槽匹配的滑塊，所述滑槽為通槽且呈長條形，所述滑塊設置于所述撐桿位于所述套筒內的一端。

5.根據權利要求2所述的三輪車，其特征在于，所述連接減震器包括減震器本體，所述減震器本體包括套筒和撐桿，所述套筒一端封口且轉動連接于所述前車體的落腳板上，另一端設置有開口，所述撐桿一端設置有活塞，另一端轉動連接于所述后車體的車架上，所述撐桿設置有活塞的一端穿過所述開口并滑動連接于所述套筒內部，所述活塞和套筒配合形成緩沖腔，所述緩沖腔內設置有惰性氣體。

6.根據權利要求5所述的三輪車，其特征在于，所述套筒上設置有與所述緩沖腔連通的充氣螺紋孔和與所述充氣螺紋孔匹配的密封螺紋塞。

7.根據權利要求1所述的三輪車，其特征在于，所述第一連接桿為圓柱桿，所述圓柱桿上套設有兩個軸承，兩個軸承沿所述圓柱桿的長度方向間隔設置，所述前車體的落腳板上設置有支撐座，所述支撐座上設置有與所述軸承匹配的安裝孔。

8.根據權利要求1所述的三輪車，其特征在于，所述前車體和后車體相互分離形成活動間隙，所述第一連接桿和第二連接桿的連接處位于所述三輪車本體上對應所述活動間隙的位置。

9.根據權利要求1所述的三輪車，其特征在于，所述車座包括車座本體，所述車座本體包括上車體和下車體，所述上車體和下車體之間設置有多個橡膠減震墊，多個橡膠減震墊呈矩形陣列排布，所述橡膠減震墊包括圓柱橡膠塊，所述圓柱橡膠塊內設置有連接柱，所述連接柱的長度方向與所述圓柱橡膠塊的長度方向相同，所述連接柱的兩端分別伸出所述圓柱橡膠塊從而形成第一連接部和第二連接部，所述上車體底部設置有第一連接孔，所述第一連接孔與所述第一連接部間隙配合，所述第一連接孔的長度大于所述第一連接部，所述下車體頂部設置有第二連接孔，所述第二連接孔與所述第二連接部間隙配合，所述第二連接孔的長度大于所述第二連接部。

10.根據權利要求9所述的三輪車，其特征在于，所述上車體包括底座和靠背，所述底座和靠背上均設置有柔性墊。