[實(shí)用新型]輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520295893.7
• 申請(qǐng)日: 2015-05-08
• 公開（公告）號(hào): CN204740496U
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡偉;唐濤;曹杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市云圖電裝系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): G05B23/02
• 分類號(hào): G05B23/02
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 胡海國(guó);李霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)

隨著人們安全意識(shí)的提高，TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng))得到廣泛應(yīng)用。TPMS在其運(yùn)行過程中的工作情況需要TPMS診斷儀對(duì)其進(jìn)行診斷。即，當(dāng)TPMS的運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)，TPMS診斷儀根據(jù)診斷結(jié)果對(duì)TPMS做出相應(yīng)的調(diào)整。現(xiàn)有的TPMS診斷儀直接和TPMS通信，二者的通信沒有和汽車的控制系統(tǒng)(ECU)聯(lián)系在一起，不利于整車的統(tǒng)一管理。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種與汽車控制系統(tǒng)聯(lián)系的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)，所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)包括用于與輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)交互的總線適配器，用于通過所述總線適配器對(duì)所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行診斷的診斷器；

所述總線適配器包括用于接收輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集的輪胎工況參數(shù)的第一接收模塊，和將所述工況參數(shù)發(fā)送至所述診斷器的第一發(fā)送模塊，以及控制模塊；所述第一接收模塊和所述第一發(fā)送模塊均與所述控制模塊電連接；

所述診斷器包括用于接收所述工況參數(shù)的第二接收模塊，和用于分析所述工況參數(shù)的分析模塊，以及微處理器；所述二接收模塊和所述分析模塊均與所述微處理模塊電連接。

優(yōu)選地，所述診斷器還包括用于將調(diào)整指令發(fā)送至所述總線適配器的第二發(fā)送模塊，所述調(diào)整指令根據(jù)所述分析模塊的分析結(jié)果和預(yù)設(shè)的生成規(guī)則生成；所述總線適配器還包括用于接收所述調(diào)整指令的第三接收模塊，和用于將所述調(diào)整指令發(fā)送至所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的第三發(fā)送模塊。

優(yōu)選地，所述診斷器還包括用于觸發(fā)所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)模塊的觸發(fā)模塊，和與觸發(fā)后的所述監(jiān)測(cè)模塊建立連接的連接模塊，所述觸發(fā)模塊和所述連接模塊均與所述微處理模塊電連接。

優(yōu)選地，所述總線適配器還包括用于實(shí)現(xiàn)電信號(hào)和藍(lán)牙信號(hào)轉(zhuǎn)換的第一轉(zhuǎn)換模塊，和用于接收和發(fā)送所述藍(lán)牙信號(hào)的第一藍(lán)牙模塊，所述第一轉(zhuǎn)換模塊和所述第一藍(lán)牙模塊均與所述控制模塊電連接；

所述診斷器還包括與所述第一藍(lán)牙模塊匹配的第二藍(lán)牙模塊，以及第二轉(zhuǎn)換模塊；所述第二藍(lán)牙模塊和所述第二轉(zhuǎn)換模塊與所述微處理模塊電連接。

優(yōu)選地，所述診斷器還包括用于顯示所述分析模塊分析結(jié)果的顯示模塊，所述顯示模塊與所述微處理模塊電連接。

優(yōu)選地，所述診斷器還包括用于輸入的輸入模塊，所述輸入模塊與所述微處理模塊電連接。

優(yōu)選地，所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括用于存儲(chǔ)所述工況參數(shù)的第一存儲(chǔ)模塊。

優(yōu)選地，所述診斷器還包括報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊與所述微處理模塊電連接。

優(yōu)選地，所述診斷器還包括第二存儲(chǔ)模塊，所述第二存儲(chǔ)模塊與所述微處理模塊電連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步提出一種汽車。

一種汽車，該汽車包括輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)，該輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)包括用于與輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)交互的總線適配器，用于通過所述總線適配器對(duì)所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行診斷的診斷器；

所述總線適配器包括用于接收輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集的輪胎工況參數(shù)的第一接收模塊，和將所述工況參數(shù)發(fā)送至所述診斷器的第一發(fā)送模塊，以及控制模塊；所述第一接收模塊和所述第一發(fā)送模塊均與所述控制模塊電連接；

所述診斷器包括用于接收所述工況參數(shù)的第二接收模塊，和用于分析所述工況參數(shù)的分析模塊，以及微處理器；所述二接收模塊和所述分析模塊均與所述微處理模塊電連接。

本實(shí)用新型，診斷器通過汽車的總線適配器與輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行交換，使得輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷與汽車的總線適配器連接，即關(guān)聯(lián)汽車的控制系統(tǒng)(ECU)，使得輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)可從整車的角度對(duì)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行診斷，有利于整車的統(tǒng)一管理；另外，通過與總線適配器的使用，使得本新型的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)相比現(xiàn)有的交互方式減少了必要的模塊，有利于控制制造成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)的總線適配器的功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)的診斷器的功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式