[實(shí)用新型]電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520292447.0
• 申請(qǐng)日: 2015-05-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204647269U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金達(dá)鋒;任晉鋒
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州紫荊清遠(yuǎn)新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H61/32
• 分類(lèi)號(hào): F16H61/32
• 代理公司: 北京市廣友專(zhuān)利事務(wù)所有限責(zé)任公司 11237
• 代理人: 張仲波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為不可缺少的交通和運(yùn)輸工具?，F(xiàn)有的汽車(chē)都設(shè)有變速箱，其中應(yīng)用最廣泛的是電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)。這種變速器是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，可以作為手動(dòng)變速器(MT)或自動(dòng)變速器(AT)使用，因此既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、低成本的長(zhǎng)處。

現(xiàn)有的電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)普遍是在普通手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，通過(guò)改變機(jī)械變速器換擋操縱部分(對(duì)變速箱殼體、撥叉、換擋軸等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì))，即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝TCU控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。這種結(jié)構(gòu)需要在原有的機(jī)械式變速箱基礎(chǔ)上改造，增加改造成本。并且由于選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的故障率較高，變速箱出現(xiàn)故障維修不方便，并且維修成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低的電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括相互獨(dú)立的選擋機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)，其中所述選擋機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)分別固定在車(chē)輛變速箱殼體上；其中所述選擋機(jī)構(gòu)包括選擋電機(jī)，所述選擋電機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過(guò)選擋蝸桿連接選擋蝸輪，所述選擋蝸輪通過(guò)選擋扇形齒輪連接選擋軸；其中所述換擋機(jī)構(gòu)包括換擋電機(jī)，所述換擋電機(jī)的動(dòng)力?輸出軸通過(guò)換擋蝸桿連接換擋蝸輪，所述換擋蝸輪通過(guò)換擋扇形齒輪連接換擋軸。

其中，所述選擋機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)分別通過(guò)支架固定在所述車(chē)輛變速箱殼體上。

其中，所述選擋蝸輪為盤(pán)狀，且所述選擋蝸輪的頂部設(shè)有外徑小于所述選擋蝸輪的選擋齒輪；所述選擋扇形齒輪設(shè)有扇形的邊沿，該邊沿設(shè)有與所述選擋齒輪嚙合的齒。

其中，所述換擋蝸輪為盤(pán)狀，且所述換擋蝸輪的頂部設(shè)有外徑小于所述換擋蝸輪的換擋齒輪；所述換擋扇形齒輪設(shè)有扇形的邊沿，該邊沿設(shè)有與所述換擋齒輪嚙合的齒。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

上述的電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，安裝在機(jī)械式變速箱殼體上，不需要改動(dòng)變速箱殼體，降低了改造成本；并且選擋和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立，降低了選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的故障率，當(dāng)AMT執(zhí)行機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障時(shí)，可以直接接通原執(zhí)行機(jī)構(gòu)，切換到手動(dòng)模式。采用這種方案不僅增加了控制精度，并且發(fā)生故障后維修方便，對(duì)故障帶來(lái)的生產(chǎn)作業(yè)延誤較小。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的主視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二的俯視圖。

[主要元件符號(hào)說(shuō)明]

1、變速箱外殼；

12、選擋軸；?

13、選擋扇形齒輪；

14、選擋電機(jī)；?

15、選擋蝸桿；?

17、選擋蝸輪；?

22、換擋軸；?

23、換擋扇形齒輪；

24、換擋電機(jī)；?

25、換擋蝸桿；?

27、換擋蝸輪。?

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)艙內(nèi)空間不足導(dǎo)致布設(shè)用于檢測(cè)機(jī)艙蓋位置的位置傳感器困難的問(wèn)題，提出了一種機(jī)艙蓋位置開(kāi)關(guān)、機(jī)艙蓋緩沖塊總成。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示的，包括相互獨(dú)立的選擋機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)，其中所述選擋機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)分別固定在車(chē)輛變速箱殼體上；其中所述選擋機(jī)構(gòu)包括選擋電機(jī)14，所述選擋電機(jī)14的動(dòng)力輸出軸通過(guò)選擋蝸桿15連接選擋蝸輪17，所述選擋蝸輪17通過(guò)選擋扇形齒輪13連接選擋軸12；其中所述換擋機(jī)構(gòu)包括換擋電機(jī)24，所述換擋電機(jī)24的動(dòng)力輸出軸通過(guò)換擋蝸桿25連接換擋蝸輪27，所述換擋蝸輪27通過(guò)換擋扇形齒輪23連接換擋軸22。

其中，如圖1、圖3所示的，所述選擋機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)分別通過(guò)支架固定在所述車(chē)輛變速箱殼體上。