[實用新型]一種棘輪轉軸結構控制式自動升降減速帶

有效

• 申請號: 201520291299.0
• 申請日: 2015-05-04
• 公開（公告）號: CN205046492U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 梁志強;彭嘉煌;陳家豪;余勇波;傅惠南
• 申請（專利權）人: 廣東工業大學
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型專利涉及一種減速帶，具體是一種根據路面限速要求實現的汽車減速的棘輪轉軸結構控制式自動升降減速帶。

背景技術

傳統的減速帶，可以限制車速，相對減少了交通事故的發生，但因其對車輛產生顛簸，所以同時帶來了許多不利的影響：影響車內人員的駕乘感受；減少車輛的使用壽命；對輪胎產生磨損；有時會造成車輛突然熄火。目前傳統的減速帶主要有三種。

采用噪音標線。噪音標線主要依靠對通過的車輛產生噪音來警醒駕駛員減速。它的外形呈凹凸型，基底加突起部分高度為5-7mm，這種裝置對車內人員駕乘舒適性影響并不明顯，所以減速效果有限，而且對外界環境產生噪音污染，應用范圍有限。

采用三維立體減速帶。三維立體減速帶是在采用三維預成型反光標線制作的路面標識，產品本身是平鋪于地面的，主要通過視覺假象使駕駛員誤以為是真實存在的減速帶，從而減速，這種裝置對車輛減速起到一定效果，但其只能對駕駛員產生視覺沖擊，對于有經驗的駕駛員完全可以無視其存在，所以這種減速帶只能對少數車輛起到減速效果。

視覺折疊式減速帶。視覺折疊式減速帶采用橡膠制成，為立在路面上高約10cm的小物塊。這種裝置對車輛減速起到一定效果，但其只能對駕駛員產生視覺沖擊，對于有經驗的駕駛員完全可以無視其存在，所以這種減速帶只能對部分車輛起到減速效果。這種裝置會使駕駛者誤以為是路障而產生驚嚇，據試用調查發現大多數車主都會被驚嚇而繞道行駛，而且減速效果一般。

綜上，人們對傳統減速帶的改進已取得不小的成效，然而始終沒有解決駕乘舒適性與車輛速度之間的矛盾。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種棘輪轉軸結構控制式自動升降減速帶，針對駕乘舒適性與車輛速度之間矛盾而設計，配合三維預成型反光標線制作的路面標示，以解決傳統減速帶因其凸起于地面之上導致車輛經過顛簸不穩的現狀問題。例如，當車輛按要求行駛(速度滿足限速要求并且不逆行)經過減速帶時，減速帶由凸起狀態變成平順狀態，車輛順利通過減速帶。當車輛不按要求行駛(速度不滿足限速要求或者逆行)，減速帶依然凸起，車輛顛簸。

具體實用新型內容：

一種棘輪轉軸結構控制式自動升降減速帶，其特征在于由驅動機構、速度檢測與控制機構、執行與回復機構組成，驅動機構與固定支座(7)作動配合連接，速度檢測與控制機構安裝在固定支座(7)上，速度檢測與控制機構中的皮帶一(2)和驅動機構定位連接，皮帶二(3)和執行與恢復機構定位連接；所述的驅動機構由條形摩擦塊(1)、行駛車輪(10)和滾針(11)組成，行駛車輪(10)與鋪設在地面的條形摩擦塊(1)間產生的摩擦力驅動條形摩擦塊(1)運動并帶動與皮帶一(2)連接的棘輪轉軸(12)轉動；所述的速度檢測與控制機構由棘輪轉軸(12)、觸發器桿槽(13)、觸發器桿(14)、棘輪(15)、彈簧(16)、棘爪觸發塊(17)、小轉軸(18)和棘爪(19)組成，通過棘輪轉軸(12)使皮帶一(2)和皮帶二(3)做定軸轉動；所述的執行與回復機構由凹形移動臺(5)、彈簧(6)、彈簧柱(8)、升降減速帶(9)組成，升降減速帶(9)與彈簧柱(8)支承連接，凹形移動臺(5)底部與固定支座(7)滑動連接，側面由彈簧(6)與固定支座(7)連接；所述的執行與回復機構中升降減速帶(9)和凹形移動臺(5)為凹凸配對結構。

棘輪轉軸結構控制式自動升降減速帶是由驅動機構、傳動控制機構、執行與回復機構三部分組成。其特征是設計一種通過傳動控制機構中的棘輪轉軸結構控制實現減速帶的自動升降的棘輪轉軸結構控制式自動升降減速帶。

棘輪轉軸結構控制式自動升降減速帶驅動機構，其特征由條形摩擦塊(1)、行駛車輪(10)和滾針(11)組成，條形摩擦塊(1)通過滾針(11)與固定支座(7)作滑動配合連接，行駛車輪(10)與鋪設在地面的條形摩擦塊(1)間產生的摩擦力，驅動條形摩擦塊(1)運動并帶動與皮帶一(2)連接的棘輪轉軸(12)轉動，實現速度的傳入。