[實(shí)用新型]一種用于裝載機(jī)的液壓控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520281851.8
• 申請日: 2015-05-05
• 公開（公告）號: CN204646822U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李文;鳳文成;蔡朋;劉坤;侯青松;于衍元;展召法
• 申請（專利權(quán)）人: 山東一能九信農(nóng)牧裝備有限公司
• 主分類號: F15B11/00
• 分類號: F15B11/00;F15B13/02
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務(wù)所 37207
• 代理人: 姚德昌

技術(shù)領(lǐng)域

?????本實(shí)用新型涉及裝載機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，具體的說是一種用于裝載機(jī)的液壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前裝載機(jī)駐車制動(dòng)與行車制動(dòng)相同，都是通過氣頂油方式完成駐車制動(dòng)，該種氣頂油方式空氣的壓縮性大，反饋時(shí)間較長，從而導(dǎo)致制動(dòng)響應(yīng)慢且制動(dòng)效果不佳，易產(chǎn)生壓力不足的現(xiàn)象，影響系統(tǒng)的可靠性；同時(shí)其他執(zhí)行單元，例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和操作系統(tǒng)所需的壓力油路系統(tǒng)復(fù)雜且油路布置雜亂，不利于油路的安裝鋪設(shè)和后期的檢修維護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種用于裝載機(jī)的液壓控制系統(tǒng)，通過控制電磁換向閥實(shí)現(xiàn)制動(dòng)油缸的駐車制動(dòng)和制動(dòng)解除，不再通過氣頂油的方式實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)；同時(shí)通過減壓閥為先導(dǎo)轉(zhuǎn)向油路和先導(dǎo)操縱油路提供液壓油，該油路系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)緊湊。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

包括齒輪泵和充液閥組，齒輪泵的出油口通過濾油器連接充液閥組，從充液閥組出來的油路分為N油路和M油路，M油路通過電磁換向閥控制制動(dòng)油缸，N油路通過減壓閥和溢流閥為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和操作系統(tǒng)提供液壓油，在電磁換向閥的進(jìn)油口處分別連通儲能器和報(bào)警開關(guān)。

當(dāng)需要駐車制動(dòng)時(shí)通過控制電磁換向閥將制動(dòng)油缸內(nèi)的壓力油卸掉，制動(dòng)油缸通過彈簧力實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)；當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，再次控制電磁換向閥為制動(dòng)油缸提供壓力油，通過壓力油壓縮彈簧從而解除制動(dòng)，由于設(shè)計(jì)了儲能器和報(bào)警開關(guān)，壓力油預(yù)先流入儲能器，為解除制動(dòng)提供穩(wěn)定的壓力，同時(shí)報(bào)警開關(guān)實(shí)行低壓報(bào)警，當(dāng)儲能器的壓力低于設(shè)定壓力15Mpa時(shí)，充液閥組打開再次給儲能器充液；系統(tǒng)的N油路為執(zhí)行元件提供液壓油，滿足了執(zhí)行元件所需的運(yùn)行壓力油，提高了齒輪泵的利用率和避免了壓力油的浪費(fèi)。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，所述電磁換向閥設(shè)置為二位四通電磁換向閥，所述減壓閥設(shè)置為先導(dǎo)型減壓閥，所述溢流閥設(shè)置為先導(dǎo)型溢流閥，所述先導(dǎo)型減壓閥和先導(dǎo)型溢流閥的控制油口分別連接二位四通電磁換向閥8的回油口。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，溢流閥控制系統(tǒng)壓力上限值為16Mpa，通過充液閥組中的二位三通可變量換向閥的彈簧數(shù)值將儲能器的充液壓力的下限值設(shè)置為15Mpa，通過報(bào)警開關(guān)將儲能器的充液壓力的低壓報(bào)警值設(shè)置為12Mpa，將先導(dǎo)型減壓閥的出油口壓力設(shè)置為3?Mpa。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的油路示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述：

如圖1所示為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，該用于裝載機(jī)的液壓控制系統(tǒng)，包括齒輪泵1和充液閥組3，齒輪泵1的出油口通過濾油器2連接充液閥組3，充液閥組3由一個(gè)二位三通可變量換向閥和一個(gè)三位兩通液控?fù)Q向閥構(gòu)成，可以通過設(shè)定二位三通可變量換向閥的彈簧數(shù)值改變充液閥組3的出油壓力數(shù)值，從充液閥組3出來的油路分為N油路和M油路，M油路通過單向閥為二位四通電磁換向閥8提供壓力油，在單向閥與二位四通電磁換向閥8的出油口之間分別設(shè)置儲能器4和報(bào)警開關(guān)7，分別通過設(shè)定齒輪泵1內(nèi)置溢流閥和二位三通可變量換向閥的壓力值的上限和下限保證儲能器4的壓力油穩(wěn)定在一定的數(shù)值范圍內(nèi)，二位四通電磁換向閥8的一個(gè)工作油口連通制動(dòng)油缸5和其另一個(gè)工作油口可以先堵塞或預(yù)留，當(dāng)二位四通電磁換向閥8斷電時(shí)，如圖1所示，此時(shí)制動(dòng)油缸5內(nèi)的壓力油處于卸壓狀態(tài)，通過彈簧力實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)；當(dāng)二位四通電磁換向閥8通電時(shí)，閥芯往右移動(dòng)并對制動(dòng)油缸5進(jìn)行注油，缸體內(nèi)的油壓克服彈簧力，從而解除駐車制動(dòng)；N油路通過先導(dǎo)型溢流閥10連通先導(dǎo)型減壓閥9，先導(dǎo)型溢流閥10和先導(dǎo)型減壓閥9的控制油口分別連通二位四通電磁換向閥8的回油口，最后從先導(dǎo)型減壓閥9出來的壓力油分別為先導(dǎo)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和先導(dǎo)操縱系統(tǒng)提供壓力油，

在本實(shí)例中，從充液閥組3出來的液壓油可以引出一個(gè)預(yù)留口B2，該預(yù)留口可以為行車制動(dòng)提供壓力油，

在本實(shí)例中，通過齒輪泵1內(nèi)部的溢流閥控制系統(tǒng)壓力上限值為16Mpa，通過充液閥組3中的二位三通可變量換向閥的彈簧數(shù)值將儲能器4的充液壓力的下限值設(shè)置為15Mpa，通過報(bào)警開關(guān)7將儲能器4的充液壓力的低壓報(bào)警值設(shè)置為12Mpa，將先導(dǎo)型減壓閥9的出油口壓力設(shè)置為3?Mpa。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于：

1.由于設(shè)計(jì)了齒輪泵1（內(nèi)置溢流閥型）、充液閥組3、電磁換向閥控制制動(dòng)油缸5、儲能器4和報(bào)警開關(guān)7，通過控制電磁換向閥的接通和斷電實(shí)現(xiàn)了駐車制動(dòng)的解除和啟動(dòng)，同時(shí)通過儲能器4存儲一定范圍內(nèi)的壓力油，保證了制動(dòng)油缸5的駐車解除和駐車制動(dòng)，不再通過氣頂油方式實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，控制方便且運(yùn)行可靠。