[實用新型]一種緩沖結構減振器

有效

• 申請號: 201520278982.0
• 申請日: 2015-05-04
• 公開（公告）號: CN204628411U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 張仁輝;安書勝
• 申請（專利權）人: 富奧汽車零部件股份有限公司;一汽東機工減振器有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 陳宏偉

技術領域

本實用新型屬于機械工程與車輛懸架技術領域，涉及一種緩沖結構減振器；特別適用于滿足減振器在不同行程時的復原合力設計需求及對汽車懸架系統減振器內部防撞及緩沖。

背景技術

汽車懸架系統液力減振器活塞桿在工作缸中往復運動，貯油缸中的油液通過閥系產生阻尼力。根據懸架設計需要，會在減振器活塞桿上的相應位置安裝擋圈以限定減振器工作行程。現有技術中，為防止擋圈與導向座直接碰撞產生噪音，在擋圈上放置塑料緩沖墊圈，塑料緩沖墊圈僅起緩沖，無抑制車輛側傾作用。

現有技術中，為抑制車輛側傾，有些減振器在擋圈與導向座之間放置金屬螺旋彈簧，當活塞桿運行到一定行程時，金屬螺旋彈簧壓縮產生較大的力，該力與減振器內的閥系共同配合產生較大的復原合力抑制車輛側傾；缺點：其一，金屬螺旋彈簧剛度單一線性變化，不能滿足減振器在不同行程時的復原合力設計需求；其二，金屬螺旋彈簧增加減振器重量；其三，金屬螺旋彈簧與導向座會產生直接碰撞噪音，為了減少噪音產生，在金屬彈簧上再加裝塑料墊圈，造成安裝工序增加，成本增加。

發明內容

本實用新型公開了一種緩沖結構減振器，以解決現有技術中塑料緩沖墊圈僅起緩沖，無抑制車輛側傾作用；金屬螺旋彈簧剛度單一線性變化，不能滿足減振器在不同行程時的復原合力設計需求，增加重量，為消減噪音，零件裝配成本高等問題。

本實用新型包括活塞桿、導向座、彈性體彈簧、擋圈；擋圈與活塞桿緊固連接，彈性體彈簧套在活塞桿上安裝在導向座與擋圈之間，與擋圈接觸；彈性體彈簧包括接觸層、變形層、擠壓層；接觸層位于彈性體彈簧上下兩端，彈性體彈簧中間為變形層與擠壓層交替連接，當彈性體彈簧受到壓力時，首先變形層發生形變，產生緩沖力；當變形層發生足夠形變時，不可繼續變形壓縮；此時變形層與擠壓層同時受力變形，產生較大的抗擠壓力。彈性體彈簧的剛度可通過增加或減少變形層和擠壓層數量與尺寸調整，彈性體彈簧兩段不同剛度變化產生在不同行程時的復原合力可以滿足減振器設計時的更多需要。

接觸層端面周向均布凹槽，利于碰撞過程中油液排泄。兩端接觸層的凹槽數量2--10個。

變形層上具有通液孔，由通液孔將壓縮過程中內部的油液排出。變形層上通液孔數量2--6個。

本實用新型的積極效果在于：可以在不同的行程過程中產生不同的緩沖力來滿足減振器的設計需要，另外，彈性體彈簧相對金屬螺旋彈簧，重量更輕。同時省去了緩沖墊圈的使用和裝配工序，節約成本，生產效率提高。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型彈性體彈簧結構示意圖；

圖中：1?活塞桿、2油封、3導向座、4彈性體彈簧、5擋圈、6復原閥系、7壓縮閥系、8工作缸、9貯油缸、4a接觸層、4b變形層、4c擠壓層、4d凹槽、4e通液孔。

具體實施方式

以下結合附圖詳細說明本實用新型的一個實施例。

本實用新型實施例如圖1所示，包括活塞桿1、油封2、導向座3、彈性體彈簧4、擋圈5、復原閥系6、壓縮閥系7、工作缸8、貯油缸9；擋圈5鉚接固定于活塞桿1表面，活塞桿1一端通過螺母擰入復原閥系6；彈性體彈簧4套在活塞桿1上安裝在導向座3與擋圈5之間，與擋圈5接觸。

如圖1、圖2所示，彈性體彈簧4為熱塑性彈性體或熱塑性聚氨酯彈性體制成，包括接觸層4a、變形層4b、擠壓層4c；接觸層4a位于彈性體彈簧4上下兩端，彈性體彈簧4中間為變形層4b與擠壓層4c交替連接，當彈性體彈簧4受到壓力時，首先變形層4b發生形變，產生緩沖力；當變形層4b發生足夠形變時，不可繼續變形壓縮；此時變形層4b與擠壓層4c同時受力變形，產生較大的抗擠壓力。接觸層4a端面周向均布凹槽4d，利于碰撞過程中油液排泄。變形層4b上具有通液孔4e，由通液孔4e將壓縮過程中內部的油液排出。彈性體彈簧4的剛度可通過增加或減少變形層4b和擠壓層4c數量與尺寸調整，彈性體彈簧兩段不同剛度變化產生在不同行程時的復原合力可以滿足減振器設計時的更多需要。

本實用新型第一實施例兩端接觸層4a的凹槽4d數量2個，變形層4b上通液孔4e數量2個。

本實用新型第二實施例兩端接觸層4a的凹槽4d數量6個，變形層4b上通液孔4e數量4個。

本實用新型第三實施例兩端接觸層4a的凹槽4d數量10個，變形層4b上通液孔4e數量6個。