[實用新型]一種鐵道車輛強度試驗縱向力加載裝置

有效

• 申請號: 201520276522.4
• 申請日: 2015-04-30
• 公開（公告）號: CN204575354U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 李清科;周彥珠;尹向陽;劉衛新
• 申請（專利權）人: 株洲時代電子技術有限公司;株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標事務所 43105
• 代理人: 張繼綱

技術領域

本實用新型涉及一種鐵道車輛試驗裝置，尤其是涉及一種應用于鐵道車輛試驗領域的車輛強度試驗縱向力加載裝置。

背景技術

強度試驗是鐵道車輛產品出廠前必須進行的型式試驗之一，其中縱向拉伸和壓縮兩種工況的試驗載荷必須滿足鐵路行業標準的相關規定。與其它方向的載荷工況相比，縱向拉伸和壓縮工況的載荷值大，需要專用的加載裝置，實施難度大，尤其是縱向拉伸載荷加載更是難以實現。

現有靜強度試驗加載裝置通常都是一端固定，并設置堅實牢固的地基，另一端通過預埋大量地腳螺栓來調整長度距離。因此，這種方式將縱向載荷的反作用力通過大量預埋件傳遞給地基，因此必須設置堅實牢固、體積足夠大的承載基地，從而導致試驗基礎設施投入大、周期長、場地固定、適應性較差。此外，現有技術中還有一種框架式加載裝置，但是這種方式只能實現縱向壓縮載荷加載，而不能在同一裝置上實現縱向拉伸載荷加載。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種鐵道車輛強度試驗縱向力加載裝置，能夠克服現有縱向力加載裝置需要設置地基、投入大、周期長、占用固定場地的技術問題。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型具體提供了一種鐵道車輛強度試驗縱向力加載裝置的技術實現方案，用于對所述鐵道車輛的車體進行縱向力加載，所述裝置包括：

設置在所述車體縱向兩外側的橫梁組成；

設置在所述車體橫向兩外側的縱梁組成；

所述橫梁組成、縱梁組成縱橫交錯連接成內部中空的桁架式結構，所述車體設置在所述桁架式結構的內部；

所述裝置還包括：

設置在所述車體縱向兩端部與相鄰所述橫梁組成之間的連桿組成；

設置在所述桁架式結構其中一端的橫梁組成與位于同一側的所述連桿組成之間的油缸；

所述油缸通過所述連桿組成向所述車體的縱向兩端施加縱向拉伸力或壓縮力。

優選的，當所述縱向力加載裝置工作于拉伸工況時，所述橫梁組成包括固定端橫梁和油缸端橫梁，所述縱梁組成包括側梁組成一和側梁組成二，所述連桿組成包括固定端拉桿組成和油缸端拉桿組成，所述裝置還包括連接梁組成和加載橫梁。所述固定端橫梁連接在所述側梁組成一、側梁組成二的一端，所述油缸端橫梁連接在所述側梁組成一、側梁組成二的另一端，所述連接梁組成連接在所述側梁組成一與側梁組成二之間形成桁架式結構。所述油缸端拉桿組成的一端穿過所述油缸端橫梁與位于所述桁架式結構外部的加載橫梁連接，所述油缸設置在所述加載橫梁與油缸端橫梁之間。所述油缸的非活塞端與所述加載橫梁或油缸端橫梁固定連接，所述油缸端拉桿組成的另一端與所述車體的一端連接。所述固定端拉桿組成的一端與所述固定端橫梁連接，所述固定端拉桿組成的另一端與所述車體的另一端連接。

優選的，所述油缸端橫梁與所述側梁組成一、側梁組成二之間采用法蘭板、螺栓固定連接。所述油缸端拉桿組成穿過所述油缸端橫梁一端與所述車體的牽引梁一端的前從板座連接，所述油缸端拉桿組成的另一端通過擋塊、螺栓與所述加載橫梁連接。所述加載橫梁與所述油缸端橫梁之間通過至少兩個油缸連接，所述油缸通過法蘭板、螺栓連接在所述油缸端橫梁上，所述油缸的活塞端接觸連接在所述加載橫梁上。

優選的，所述固定端橫梁與所述側梁組成一、側梁組成二之間采用法蘭板、螺栓固定連接。所述固定端拉桿組成穿過所述固定端橫梁一端與所述車體的牽引梁另一端的前從板座連接，所述固定端拉桿組成的另一端通過擋塊、螺栓與所述固定端橫梁連接。

優選的，當所述縱向力加載裝置工作于拉伸工況時，所述油缸伸長，使所述車體的兩端都受到拉伸外力的作用，為鐵道車輛強度試驗外部的縱向拉伸力。所述油缸的活塞端作用在所述加載橫梁上，使所述加載橫梁向遠離所述車體的方向移動，所述油缸端拉桿組成在所述加載橫梁的作用下拉伸，從而使所述車體靠近所述油缸端橫梁的一端受到拉伸力作用。在所述油缸的活塞端伸長的同時，所述油缸端橫梁同時受到所述油缸的反作用力，使所述油缸端橫梁向車體的方向移動，而與所述油缸端橫梁連接的所述側梁組成一、側梁組成二受到壓縮。與所述側梁組成一、側梁組成二另一端連接的固定端橫梁在所述側梁組成一、側梁組成二的反作用力作用下向遠離所述車體的方向移動，與所述固定端橫梁連接的所述固定端拉桿組成受到拉伸力作用，所述固定端拉桿組成的拉伸力作用在所述車體另一端牽引梁的前從板座上，進而使所述車體的另一端也受到拉伸力作用。