[實用新型]隧道內(nèi)排水溝的蓋板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520264885.6
• 申請日: 2015-04-28
• 公開（公告）號: CN204663579U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬福東;劉建友;蔣小銳;陳學(xué)峰;呂剛;譚富圣;陳五二;王楊;于鶴然;彭斌
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E21F16/02
• 分類號: E21F16/02;B28B1/52;C04B28/04
• 代理公司: 北京市京大律師事務(wù)所 11321
• 代理人: 王凝;金鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及蓋板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及隧道內(nèi)排水溝的蓋板。

背景技術(shù)

目前，隧道內(nèi)排水溝的蓋板普遍采用6cm厚的C35鋼筋混凝土。隨著活性粉末混凝土(RPC)等高性能混凝土材料的研制和推廣應(yīng)用，使許多結(jié)構(gòu)構(gòu)件的厚度減薄重量減輕，如在隧道外的路基段和橋梁段，排水溝和電纜溝的蓋板普遍采用2.5cm厚的活性粉末混凝土(RPC)。由于列車在隧道內(nèi)運行時產(chǎn)生的空氣負(fù)壓對蓋板存在吸出效應(yīng)，當(dāng)蓋板厚度較小重量較輕時，蓋板容易吸出，因此，隧道內(nèi)蓋板目前仍采用6cm厚的C35鋼筋混凝土。

目前隧道內(nèi)排水溝蓋板采用6cm厚的C35鋼筋混凝土，其厚度大，重量大，運輸和安裝成本高難度大，且蓋板邊角容易破損。本實用新型大幅度減小了蓋板的厚度和重量，節(jié)省混凝土和鋼筋用量，方便安裝施工，同時防止蓋板由于空氣負(fù)壓而被吸出。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的實施例提供一種隧道內(nèi)排水溝的蓋板，能夠解決混凝土應(yīng)用量較大，重量較大的問題。

根據(jù)本實用新型的提供一種隧道內(nèi)排水溝的蓋板，其厚度為2-3厘米，且設(shè)置貫通所述蓋板的上、下表面的一個以上的通氣孔。

在一些實施例中，優(yōu)選為，當(dāng)所述通氣孔為多個時，所述通氣孔的孔徑為5-20毫米。

在一些實施例中，優(yōu)選為，所述通氣孔的孔間距為20-50毫米。

在一些實施例中，優(yōu)選為，所有所述通氣孔圍成多個圓周。

在一些實施例中，優(yōu)選為，所有所述圓周同圓心。

在一些實施例中，優(yōu)選為，所有所述圓周相互部分疊加。

在一些實施例中，優(yōu)選為，所有所述圓周在蓋板表面均勻分布。

在一些實施例中，優(yōu)選為，所有所述通氣孔呈矩陣分布。

在一些實施例中，優(yōu)選為，自所述蓋板的邊緣向中心，30-80毫米的范圍內(nèi)不設(shè)置通氣孔。

在一些實施例中，優(yōu)選為，其為425R普通硅酸鹽混凝土、石英砂、鋼纖維、微硅粉、礦渣粉、減水劑和水的混合物，混合比例為：以質(zhì)量計，425R普通硅酸鹽混凝土：石英砂：微硅粉：礦渣粉：鋼纖維：減水劑、水為1：1.1～1.5：0.1～0.5：0.2～0.5：1.0～3.0：0.01～0.03：0.1～0.4。

通過本實用新型的實施例提供的隧道內(nèi)排水溝的蓋板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，蓋板的厚度由現(xiàn)有技術(shù)的6厘米降到2-3厘米，變薄了，混凝土的使用量明顯減小，且整體的重量變輕。不過，高速列車在隧道內(nèi)運行產(chǎn)生空氣負(fù)壓，重量降低后的蓋板容易被吸走，針對這種情況，在蓋板上設(shè)置了貫通蓋板上、下表面的通氣孔，使排水溝內(nèi)外空氣聯(lián)通，有效降低空氣負(fù)壓。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖進(jìn)行論述，顯然，在結(jié)合附圖進(jìn)行描述的技術(shù)方案僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。

圖1是本實用新型一個實施例中隧道內(nèi)排水溝蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖對本實用新型各實施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需要創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都在本實用新型所保護(hù)的范圍內(nèi)。

考慮到現(xiàn)有隧道內(nèi)排水溝蓋板較厚，使用的混凝土量較大，較重，運輸壓力大的問題，本實施例提供了一種隧道內(nèi)排水溝的蓋板。

該實施例提供一種蓋板，蓋于隧道內(nèi)排水溝，其厚度為2-3厘米，且設(shè)置貫通蓋板的上、下表面的一個以上的通氣孔。

蓋板的厚度由現(xiàn)有技術(shù)的6厘米降到2-3厘米，變薄了，混凝土的使用量明顯減小，且整體的重量變輕。不過，高速列車在隧道內(nèi)運行產(chǎn)生空氣負(fù)壓，重量降低后的蓋板容易被吸走，針對這種情況，在蓋板上設(shè)置了貫通蓋板上、下表面的通氣孔，使排水溝內(nèi)外空氣聯(lián)通，有效降低空氣負(fù)壓。

接下來，對隧道內(nèi)排水溝的蓋板及制備該蓋板的方法進(jìn)行詳細(xì)描述：

一種應(yīng)用于隧道內(nèi)排水溝的蓋板，如圖1所示，其厚度相對現(xiàn)有的蓋板減小，厚度在2-3厘米之間，2.5厘米厚時比較好的選擇，在用料、防車行負(fù)壓產(chǎn)生的蓋板吸出等方面都呈現(xiàn)較好的效果。設(shè)置貫通蓋板的上、下表面的一個以上的通氣孔1。使排水溝內(nèi)外空氣聯(lián)通，有效降低空氣負(fù)壓，防止高速列車在隧道內(nèi)運行產(chǎn)生的空氣負(fù)壓將蓋板吸起來。