[實用新型]一種單級減速驅動橋鑄鋼橋殼

有效

• 申請號: 201520264687.X
• 申請日: 2015-04-29
• 公開（公告）號: CN204567143U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 吳有鋼;李兆杰;仇海龍;俞海洋;韓娜
• 申請（專利權）人: 安徽安凱福田曙光車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

????本實用新型涉及驅動橋領域，具體是一種單級減速驅動橋鑄鋼橋殼。

背景技術

在汽車制造行業，車橋作為汽車底盤中的行駛系統，主要起到驅動、承載和制動功能。而車橋上的驅動橋殼主要起到承載功能，因此，驅動橋殼性能優劣直接影響到整車性能。

隨著經濟的飛速發展，各種資源也越來越匱乏，社會各界倡導節能減排、降耗增效，要求在滿足性能前提下實現輕量化。傳統鑄造驅動橋殼基本采用等壁厚設計，未根據實際受力情況分析，導致橋殼某些地方性能過剩，最終導致橋殼整體重量上升，違背輕量化設計理念。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種單級減速驅動橋鑄鋼橋殼，其壁厚設計為不等厚結構，降低橋殼整體重量，同時保證了橋殼整體的剛度和受力強度。

本實用新型的技術方案為：

一種單級減速驅動橋鑄鋼橋殼，包括有殼體和后蓋，殼體是由橋包和連接于橋包兩側的橋臂組成，橋包和橋臂組成的殼體又分為相對的壓應力區和拉應力區；所述的壓應力區位于橋包處的壁厚為14mm，壓應力區中位于橋臂最外端的壁厚為17mm，壓應力區中，橋包與橋臂最外端之間的區域為圓弧過渡結構；所述的拉應力區位于橋包處的壁厚為16mm，拉應力區中位于橋臂最外端的壁厚為20mm，拉應力區中，橋包與橋臂最外端之間的區域為圓弧過渡結構。

所述后蓋的中部的壁厚為11mm,?后蓋的中部和端部采用圓弧過渡。

本實用新型的優點：

根據橋總成受力分析，驅動橋殼在使用過程中，危險截面主要集中在板簧座拉壓應力區，以及軸頭固定環處，根據此分析，本實用新型的橋殼設計為不等厚結構，降低了橋殼整體的重量，實現輕量化，降低了加工成本，并通過臺架試驗進行驗證，符合殼整體的剛度和受力強度。

附圖說明

圖1是本實用新型的主剖視圖。

圖2是本實用新型的側剖視圖。

具體實施方式

見圖1和圖2，一種單級減速驅動橋鑄鋼橋殼，包括有殼體和后蓋3，殼體是由橋包1和連接于橋包1兩側的橋臂2組成，橋包1和橋臂2組成的殼體又分為相對的壓應力區和拉應力區；其中，壓應力區位于橋包1處的壁厚為14mm，壓應力區中位于橋臂2最外端的壁厚為17mm，壓應力區中，橋包1與橋臂2最外端之間的區域為圓弧過渡結構；拉應力區位于橋包1處的壁厚為16mm，拉應力區中位于橋臂2最外端的壁厚為20mm，拉應力區中，橋包1與橋臂2最外端之間的區域為圓弧過渡結構；后蓋3的中部的壁厚為11mm,后蓋3的中部和端部采用圓弧過渡。