[實用新型]一種車架的校正工裝

有效

• 申請號: 201520260304.1
• 申請日: 2015-04-27
• 公開（公告）號: CN204638785U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 王習文;來燦軍;王成志;傅仕峰;賈銀寶;鄧波;張永紅
• 申請（專利權）人: 北京海納川汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: B21D1/14
• 分類號: B21D1/14
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種車架的校正工裝。

背景技術

整體式車架一般以左右兩個縱梁和若干橫梁為主構成一個整體框架式結構，左右縱梁由若干外板零件和內板加強件拼焊而成，功能件焊裝在縱、橫梁上。由于拼焊工序多且各工序或多或少均存在焊接變形，如果對每個工序進行焊接變形校正，不但大幅增加工裝成本，而且嚴重影響整條焊接生產線的效率。

由于車架焊接成整體的過程中，X、Y兩個方向的變形通過胎具上的支撐面可以很好的控制，而Z方向上雖然有相應的壓緊裝置，但前后兩端相對主定位構成懸臂結構，容易累積焊接變形。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型公開了一種車架的校正工裝，解決了現有技術中不能解決焊接車架Z方向上累積焊接變形的問題。

依據本實用新型的一個方面，提供了一種車架的校正工裝，包括：

用于放置待校正車架的基板；

設于所述基板上，分別與待校正車架的第一端連接的第一支撐座和與待校正車架的第二端連接的第二支撐座；所述第一支撐座和所述第二支撐座分別包括豎直設置、且相對于基板的高度可調的支撐柱，待校正車架的第一端與所述第一支撐座的支撐柱固定連接，待校正車架的第二端與所述第二支撐座的支撐柱固定連接；

設于所述基板上，且位于所述第一支撐座和所述第二支撐座之間的至少兩組定位裝置；每組所述定位裝置分別包括兩個定位部，兩個所述定位部分別從所述待校正車架的兩側以相反方向抵壓所述待校正車架；

至少兩組校正部；

至少兩組壓緊塊，固定于所述基板上，且所述壓緊塊可拆卸的設置于所述待校正車架上。

可選地，所述第一支撐座和第二支撐座的高度可調。

可選地，所述壓緊塊的數量為10。

可選地，所述校正部為校正油缸，且所述校正油缸的高度可以調節。

可選地，其中一組所述校正部與所述第一支撐座的距離小于與第二支撐座之間的距離；另一組所述校正部與所述第二支撐座的距離小于與第一支撐座之間的距離。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的結構，無需對焊接的每一工序進行焊接變形校正，便可以對車架焊接變形整體校正；并且通過控制校正部的頂出高度，使校正量在一定范圍內可調；而且批量采樣分析校正量后，可固定校正量在某一確定值，無需每件都調整校正量。本實用新型的結構，校正準確，使用方便。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述校正工裝的工作狀態示意圖。

附圖標記說明：

1、基板；2、第一支撐座；3、第二支撐座；4、待校正車架的第一端；5、待校正車架的第二端；6、定位裝置；7、校正部；8、壓緊塊。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，本實用新型的實施例中，提供了一種車架的校正工裝，包括：

用于放置待校正車架的基板1；

設于所述基板1上，分別與待校正車架的第一端連接的第一支撐座2和與待校正車架的第二端連接的第二支撐座3；所述第一支撐座2和所述第二支撐座3分別包括豎直設置、且相對于基板1的高度可調的支撐柱，待校正車架的第一端4與所述第一支撐座2的支撐柱固定連接，待校正車架的第二端5與所述第二支撐座3的支撐柱固定連接；

設于所述基板1上，且位于所述第一支撐座2和所述第二支撐座3之間的至少兩組定位裝置6；每組所述定位裝置6分別包括兩個定位部，兩個所述定位部分別從所述待校正車架的兩側以相反方向抵壓所述待校正車架；

至少兩組校正部7；

至少兩組壓緊塊8，固定于所述基板1上，且所述壓緊塊可拆卸的設置于所述待校正車架上。

本實用新型在實際應用中校正車架的過程，包括以下步驟：

步驟1，將待校正車架的第一端4和待校正車架的第二端5分別與所述基板1上的第一支撐座2和第二支撐座3連接；根據試驗的需要，將所述第一支撐座2和所述第二支撐座3的高度調整到所述基板1平面的理論高度。