[實(shí)用新型]一種空車調(diào)車機(jī)行程限位控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520257035.3
• 申請(qǐng)日: 2015-04-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204713102U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王晉海;楊慶祥;程國(guó)玉;吳銘;王誠(chéng);連立東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大唐太原第二熱電廠
• 主分類號(hào): B61J3/12
• 分類號(hào): B61J3/12
• 代理公司: 北京振安創(chuàng)業(yè)專利代理有限責(zé)任公司 11025
• 代理人: 祁純陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于翻車機(jī)卸車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種空車調(diào)車機(jī)行程限位控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

翻車機(jī)系統(tǒng)在火電廠卸煤作業(yè)中應(yīng)用廣泛，是火電廠的一種重要卸煤方式。翻車機(jī)卸車系統(tǒng)包括翻車機(jī)本體、重車調(diào)車機(jī)、空車調(diào)車機(jī)、遷車臺(tái)、軌道等設(shè)備組成。單節(jié)重車到位后，翻車機(jī)本體對(duì)卸車線的重車進(jìn)行翻卸，翻卸后的空車經(jīng)遷車臺(tái)從重車線移送至空車線，由空車調(diào)車機(jī)將空車退出遷車臺(tái)。空車調(diào)車機(jī)是實(shí)現(xiàn)單節(jié)空車退離遷車臺(tái)并入整列空車的重要機(jī)械。

現(xiàn)有技術(shù)中存在空車調(diào)車機(jī)連鎖裝置不完善、主令控制器節(jié)點(diǎn)少、速度單一、定位不準(zhǔn)確問(wèn)題，如果空車調(diào)車機(jī)未與整列空車脫開(kāi)，會(huì)造成整列空車被空車調(diào)車機(jī)牽引回返，尾車越過(guò)止擋器，造成止擋器和車廂損壞，火車出軌、甚至車廂掉入遷車臺(tái)基坑內(nèi)，造成設(shè)備人員傷害等嚴(yán)重后果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的狀況，提出了一種空車調(diào)車機(jī)的行程限位控制系統(tǒng)，解決空車調(diào)車機(jī)連鎖裝置不完善、主令控制器節(jié)點(diǎn)少、速度單一、定位不準(zhǔn)確的問(wèn)題，防止空車廂回溜現(xiàn)象出現(xiàn)，確保空車調(diào)車機(jī)平穩(wěn)可靠運(yùn)行，增加作業(yè)安全性。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種空車調(diào)車機(jī)行程限位控制系統(tǒng)，包括空車調(diào)車機(jī)、空車調(diào)車機(jī)車鉤和PLC控制器，其特征在于還包括限位開(kāi)關(guān)、空車出坑四記軸計(jì)數(shù)開(kāi)關(guān)、車皮防退光電開(kāi)關(guān)及限位感應(yīng)擋鐵；所述的限位開(kāi)關(guān)包括推車到位接近開(kāi)關(guān)、推車減速接近開(kāi)關(guān)、推車近程接近開(kāi)關(guān)、返回減速接近開(kāi)關(guān)、返回到位接近開(kāi)關(guān)，所述的限位開(kāi)關(guān)安裝在滑纜固定鋼梁對(duì)應(yīng)的位置上，推車到位接近開(kāi)關(guān)位于空車調(diào)車機(jī)推空車終點(diǎn)處對(duì)應(yīng)位置、推車近程接近開(kāi)關(guān)位于遷車臺(tái)與止擋器交匯處對(duì)應(yīng)位置、推車減速接近開(kāi)關(guān)位于推車到位接近開(kāi)關(guān)和推車近程接近開(kāi)關(guān)中間對(duì)應(yīng)位置、返回減速接近開(kāi)關(guān)位于遷車臺(tái)返回到位之前處對(duì)應(yīng)位置、返回到位接近開(kāi)關(guān)位于推車的初始點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置；所述的空車出坑四記軸計(jì)數(shù)開(kāi)關(guān)安裝在止擋器后方；所述車皮防退光電開(kāi)關(guān)固定在空車調(diào)車機(jī)機(jī)身靠近車廂一側(cè)與空車調(diào)車機(jī)車鉤相對(duì)應(yīng)的位置；所述限位感應(yīng)擋鐵安裝在滑纜固定支架頂端；所述的限位開(kāi)關(guān)、空車出坑四記軸計(jì)數(shù)開(kāi)關(guān)、車皮防退光電開(kāi)關(guān)通過(guò)信號(hào)線與PLC控制器電連接。

所述的限位感應(yīng)擋鐵是力傳感器或應(yīng)變片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是：

通過(guò)增設(shè)限位開(kāi)關(guān)，信號(hào)傳入PLC控制器進(jìn)行程序操作控制，解決了空車調(diào)車機(jī)主令控制器節(jié)點(diǎn)少、定位不準(zhǔn)確的問(wèn)題；通過(guò)增設(shè)空車出坑四記軸計(jì)數(shù)開(kāi)關(guān)和車皮防退光電開(kāi)關(guān)雙重聯(lián)鎖保護(hù)，從程序控制上有效避免發(fā)生空車調(diào)車機(jī)掛鉤脫不開(kāi)單節(jié)車廂倒墜基坑的現(xiàn)象。通過(guò)上述技術(shù)方案，確保了空車調(diào)車機(jī)運(yùn)行的平穩(wěn)可靠，增加作業(yè)安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為一種空車調(diào)車機(jī)的行程限位控制系統(tǒng)側(cè)視圖；

圖2為一種空車調(diào)車機(jī)的行程限位控制系統(tǒng)限位位置及聯(lián)鎖控制關(guān)聯(lián)圖。

附圖標(biāo)記：1返回到位接近開(kāi)關(guān)、2返回減速接近開(kāi)關(guān)、3車皮防退光電開(kāi)關(guān)、4推車近程接近開(kāi)關(guān)、5推車減速接近開(kāi)關(guān)、6推車到位接近開(kāi)關(guān)、7空車出坑四記軸計(jì)數(shù)開(kāi)關(guān)、8止擋器、9空車調(diào)車機(jī)、10遷車臺(tái)、11遷車臺(tái)基坑、12單節(jié)空車、13整列空車、14空車調(diào)車機(jī)車鉤、15單節(jié)空車掛鉤、16空車線、17滑纜固定鋼梁、18限位感應(yīng)擋鐵、19滑纜固定支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一種空車調(diào)車機(jī)的行程限位控制系統(tǒng)做進(jìn)一步描述：該實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。