[實用新型]懸掛可調式扭力拉桿

有效

• 申請號: 201520255783.8
• 申請日: 2015-04-24
• 公開（公告）號: CN204567208U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 沈海平
• 申請（專利權）人: 寧波樂馳汽車部件有限公司
• 主分類號: B60G21/04
• 分類號: B60G21/04
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 張歡勇

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件領域，尤其涉及一種用在半掛車懸架上的可調式扭力拉桿。

背景技術

車輛懸掛可調式扭力拉桿的作用是提高車子自身整體的剛性，在高速過彎時提高穩定性，懸掛可調式扭力拉桿安裝的位置是位于懸掛系統前支架、中支架和底托之間，也就是說用兩根有足夠剛性和韌性的金屬桿會對懸掛彈簧起到一個牽拉的作用，它會拉著整個板簧，以至于板簧與支架連接處不被卡斷從而在過彎的時候提高了穩定性。如圖1所示，現有的懸掛可調式扭力拉桿，包括連接桿和連桿接頭；所述連桿接頭包括可調拉桿頭、套管、包膠體和包膠體襯管；所述可調拉桿頭、套管、包膠體和包膠體襯管依次緊固套接相連；可調拉桿頭上設有支耳，兩個連桿接頭通過支耳和緊固件分別與連接桿的兩端固定相連。

現有的懸掛可調式扭力拉存在如下問題：1、目前市場上供應的可調拉桿頭均為整體鑄造的鑄鋼結構，由于鑄鋼的材質控制難度較大，特別是S、P經常達不到要求，再加上受環境的溫度、濕度、工藝等條件影響，鑄鋼件的化學和物理性能的穩定性不高是業界公認的，因此鑄鋼在實際使用環境中容易出現斷裂。2、通過緊固件進行鎖緊固定時，存在需要付出較大的力才能克服掉可調拉桿頭受壓時的反作用力將其與連接桿鎖緊。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種使用穩定性更可靠而且連接更加牢固的懸掛可調式扭力拉桿。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種懸掛可調式扭力拉桿，包括連接桿和連桿接頭；所述連桿接頭包括可調拉桿頭、套管、包膠體和包膠體襯管；所述可調拉桿頭、套管、包膠體和包膠體襯管依次緊固套接相連；所述可調拉桿頭的材質為碳素鋼；所述可調拉桿頭頂部的圓環由兩個對稱的圓弧通過焊接固定而成。所述連桿接頭的可調拉桿頭的側邊設有漲緊槽；所述連接桿和連桿接頭通過卡箍和緊固件固定相連。

采用本實用新型的技術方案，可調拉桿頭采用碳素鋼板作為材料，將以前整體鑄造的鑄鋼結構改進為下料沖壓成形且包裹焊接。1、由于碳素鋼的化學和物理性能比較穩定，再加上可靠的設計，使本特征機構具有穩定的抗拉強度和疲勞壽命,更加符合本產品使用環境和要求。2、取消了可調拉桿頭上的支耳，并采用了沖壓工藝，簡化了工藝流程。提高了生成效率。3、采用卡箍的方式，形變僅僅來自于卡箍，這樣的方式使得固定時更加省力省事。4、使用卡箍在緊箍時對于可調拉桿頭緊固作用更加直接，使得連接桿和連接接頭的固定更加牢固。

進一步的改進,還包括限位條，所述限位條與可調拉桿頭面接觸；且卡接在卡箍的接口處。采用上述設計等于在連接桿和連接接頭之間增加了一個緩沖區域，當懸掛可調式扭力拉桿受到高速運行的汽車振動時，緩沖掉一部分應力，使得卡箍能夠牢牢地將連接桿和連接接頭固定。

附圖說明

圖1是現有技術的懸掛可調式扭力拉桿分解示意圖；

圖2是本實用新型的懸掛可調式扭力拉桿的分解示意圖；

圖3是本實用新型的懸掛可調式扭力拉桿裝配完成的示意圖；

圖4是本實用新型的懸掛可調式扭力拉桿的可調拉桿頭沖壓下料后翻卷焊接前的示意圖；

其中：1、連接桿，2、連桿接頭，3、卡箍；4、限位條，21、可調拉桿頭，22、套管，23、包膠體，24、包膠體襯管，25、緊固件，211、漲緊槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型優選的方案做進一步的闡述：

如圖2至圖4所示，一種懸掛可調式扭力拉桿，包括連接桿1、連桿接頭2、卡箍3和限位條4。所述連桿接頭2包括可調拉桿頭21、套管22、包膠體23和包膠體襯管24；所述可調拉桿頭21、套管22、包膠體23和包膠體襯管24依次緊固套接相連。所述可調拉桿頭21由碳素鋼沖壓下料后，經翻卷焊接而成，所述連桿接頭的可調拉桿頭21的側邊設有漲緊槽211；所述連接桿1和連桿接頭2通過卡箍3和緊固件25固定相連。所述限位條4采用工字形，工字形的限位條4與可調拉桿頭21進行面接觸；且卡接在卡箍的接口處，卡接之后限位條4兩端的橫條恰好能夠將卡箍卡住，防止振動時限位條4滑出，采用工字形的方式只是一種優選的方案，當然限位條還可以直接采用條狀，這時因為設置限位條的目的主要是增大摩擦力，防止卡箍與套管由于振動而產生松動。