[實用新型]電動汽車以及雙向逆變式電機控制器

有效

• 申請號: 201520251090.1
• 申請日: 2015-04-23
• 公開（公告）號: CN204674396U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 周旭光;王洪;彭阿勇;尹華標;蔣文;王永寬;黃廣龍
• 申請（專利權）人: 深圳電擎科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L15/00
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 朱業剛

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車以及雙向逆變式電機控制器。

背景技術

在現有技術中，電動汽車由于充電時間長、續航能力差、價格昂貴等諸多因素，使用非常有限。因此，如果無法在電動汽車的電能儲存技術上突破瓶頸，將很難使新能源汽車得到真正意義上的廣泛應用。因此，如何增加電動汽車的續航能力是本領域人員一直渴望解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供了一種電動汽車以及雙向逆變式電機控制器，可以顯著的提高電動汽車的電池續航能力。

為了解決該技術問題，本實用新型實施例提供了如下技術方案：

一種電動汽車，包括：汽車本體，還包括雙向逆變式電機控制器、動力電池組、增程電池組和電機；所述雙向逆變式電機控制器包括：雙向DC/DC模塊I、II以及雙向DC/AC模塊，該雙向DC/DC模塊I、II以及雙向DC/AC模塊之間通過母線相互連接，該雙向DC/DC模塊I包括：電池組接口I，該電池組接口I與所述動力電池組連接；該雙向DC/DC模塊II包括：電池組接口II，該電池組接口II與所述增程電池組連接；該雙向DC/AC模塊包括：三相線連接口I和三相線連接口II，該三相線連接口I與所述電機連接，該三相線連接口II用于連接電網或負載。

其中，所述增程電池組為大功率電池組或大容量電池組。

其中，所述增程電池組中的電池可以為燃料電池或者蓄電池，所述蓄電池包括：鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池和空氣電池中至少一項，所述燃料電池包括：堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、質子交換膜燃料電池和直接甲醇燃料電池中至少一項。

其中，所述增程電池組與所述汽車本體之間為可拆卸式結構。

其中，所述雙向DC/DC模塊I包括：

串聯于所述動力電池組的第一開關管和第二開關管，且所述第一開關管和第二開關管之間具有第一節點；

與所述第一開關管反向并聯的第一二極管；

與所述第二開關管反向并聯的第二二極管；

第一電感，所述第一電感的一端與所述第一節點連接；以用

第一電容，所述第一電容的一端與所述第一電感的另一端連接，另一端與所述動力電池組的一端連接。

其中，所述雙向DC/DC模塊II包括：

串聯于所述增程電池組兩端的第三開關管和第四開關管，所述第三開關管和第四開關管之間具有第二節點；

與所述第三開關管反向并聯的第三二極管；

與所述第四開關管反向并聯的第四二極管；

第二電感，所述第二電感的一端與所述第二節點連接；以及

第二電容，所述第二電容的一端與所述第二電感的另一端連接，另一端與所述增程電池組的一端連接。

其中，所述雙向DA/AC模塊包括：第五至第十開關管，以及第五至第十二極管；所述第五至第十二極管分別與所述第五至第十開關管反向并聯；

所述第五開關管和第六開關管串接，所述第七開關管和第八開關管串聯，所述第九開關管和第十開關管串聯；

所述第五開關管、第七開關管、九開關管并聯，且并聯于所述動力電池組的兩端，并同時并聯于所述增程電池組的兩端。

一種雙向逆變式電機控制器，包括：雙向DC/DC模塊I、II以及雙向DC/AC模塊，該雙向DC/DC模塊I、II以及雙向DC/AC模塊之間通過母線相互連接，該雙向DC/DC模塊I包括：電池組接口I，該電池組接口I與動力電池組連接；該雙向DC/DC模塊II包括：電池組接口II，該電池組接口II與增程電池組連接；該雙向DC/AC模塊包括：三相線連接口I和三相線連接口II，該三相線連接口I與所述電機連接，該三相線連接口II用于連接電網或負載。

其中，所述增程電池組為大功率電池組或大容量電池；

所述增程電池組中的電池可以為燃料電池或者蓄電池，所述蓄電池包括：鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池和空氣電池中至少一項，所述燃料電池包括：堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、質子交換膜燃料電池和直接甲醇燃料電池中至少一項；

所述增程電池組與所述汽車本體之間為可拆卸式結構。

其中，所述雙向DC/DC模塊I包括：

串聯于所述動力電池組的第一開關管和第二開關管，且所述第一開關管和第二開關管之間具有第一節點；

與所述第一開關管反向并聯的第一二極管；