[實(shí)用新型]用于地鐵鋼軌打磨車的車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520247896.3
• 申請(qǐng)日: 2015-04-22
• 公開（公告）號(hào): CN204548139U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱世昌;金明;趙力;苗武;任濤龍;鄧婷;張靈虹;趙國(guó)棟;何愛珍;李瑞霞;劉旭東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B61F1/02
• 分類號(hào): B61F1/02;B61F1/08
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 宋秀珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬地鐵工程車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于地鐵鋼軌打磨車的車架。

背景技術(shù)

地鐵鋼軌打磨車主要是利用安裝在打磨小車上的高速旋轉(zhuǎn)砂輪對(duì)鋼軌軌頭表面進(jìn)行磨削，消除鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，從而改善軌頭工作部分的輪廓。通過對(duì)鐵路鋼軌的打磨，一方面可顯著改善輪軌作用關(guān)系，提高列車運(yùn)行品質(zhì)和旅客舒適度；另一方面可阻止鋼軌病害的發(fā)展，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。而地鐵鋼軌打磨車車架是車上所有設(shè)備和車下懸掛設(shè)備的安裝承載機(jī)構(gòu)，要求具有足夠的強(qiáng)度和剛度。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的車架采用將車體和車架做成整體承載結(jié)構(gòu)，車體側(cè)墻與車架邊梁通過焊接組成一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)，與車架焊接為一體的車體要承載一定的重量會(huì)使車體變形，而且車架自身過重的重量使整車承載太重。因此有必要提出改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題：提供一種用于地鐵鋼軌打磨車的車架，中梁主要是由鋼板拼接而成的箱型結(jié)構(gòu)，用于承載鋼軌打磨車上的所有設(shè)備以及車下懸掛設(shè)備的重量，強(qiáng)度和剛度大，重量輕，通過橫梁與中梁連接的邊梁Ⅰ和邊梁Ⅱ均采用角鐵制成，邊梁Ⅰ和邊梁Ⅱ與車體通過螺栓連接且垂向無位移約束，使車體不承載重量且無變形，減輕整車自身重量。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：用于地鐵鋼軌打磨車的車架，具有中梁，所述中梁的下端面設(shè)有枕梁，所述中梁的一端設(shè)有前端梁，所述中梁的一側(cè)通過多個(gè)相互平行的橫梁與邊梁Ⅰ連接，所述中梁的另一側(cè)通過多個(gè)相互平行的橫梁與邊梁Ⅱ連接，所述邊梁Ⅰ一端與前端梁一端垂直連接，所述邊梁Ⅱ一端與前端梁另一端垂直連接，所述邊梁Ⅰ和邊梁Ⅱ的另一端均通過后端梁與中梁連接，所述中梁一端部的下端面設(shè)有前牽引梁，所述前牽引梁的一端與前端梁連接，所述中梁另一端部的下端面設(shè)有后牽引梁。

其中，所述中梁主要是由鋼板拼接而成的一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)且其鋼板的厚度≥10mm。

進(jìn)一步地，所述邊梁Ⅰ和邊梁Ⅱ均是由角鐵制成。

進(jìn)一步地，所述前端梁、前牽引梁和枕梁均是由鋼板和型鋼拼接制成。

進(jìn)一步地，所述橫梁是由鋼板拼接而成的L型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述前端梁上設(shè)有車鉤沖擊座，所述后牽引梁上設(shè)有牽引桿安裝座。

進(jìn)一步地，所述邊梁Ⅰ和邊梁Ⅱ與車體通過螺栓連接為一體。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

1、中梁主要是由鋼板拼接而成的箱型結(jié)構(gòu)，用于車上液壓?jiǎn)卧?dòng)力系統(tǒng)等主要設(shè)備的安裝及車下打磨小車的安裝，是鋼軌打磨車的主要承載梁，具有強(qiáng)度和剛度大、重量輕的特點(diǎn)；

2、邊梁Ⅰ和邊梁Ⅱ均采用角鐵制成，只承載空氣管路、水管等質(zhì)量較輕部件的重量，減輕了整車自身重量；

3、邊梁Ⅰ和邊梁Ⅱ與車體通過螺栓連接，且車體在垂向無位移約束，使車體不承載重量，無變形；

4、采用L型結(jié)構(gòu)的橫梁，使邊梁Ⅰ和邊梁Ⅱ與中梁連接更加可靠牢固。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖1的B-B剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-3描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。

用于地鐵鋼軌打磨車的車架，具有中梁1，所述中梁1用于車上電器柜、液壓?jiǎn)卧?dòng)力系統(tǒng)、水箱等主要設(shè)備的安裝及車下打磨小車等懸掛設(shè)備的安裝，是鋼軌打磨車的主要承載梁；所述中梁1的一端設(shè)有前端梁2且前端梁2上可安裝車燈、車鉤提桿座等部件，所述中梁1的一側(cè)通過多個(gè)相互平行的橫梁4與邊梁Ⅰ5連接，所述中梁1的另一側(cè)通過多個(gè)相互平行的橫梁4與邊梁Ⅱ6連接，所述邊梁Ⅰ5一端與前端梁2一端垂直連接，所述邊梁Ⅱ6一端與前端梁2另一端垂直連接，所述邊梁Ⅰ5和邊梁Ⅱ6的另一端均通過后端梁3與中梁1連接，在中梁1與邊梁Ⅰ5和邊梁Ⅱ6之間還可安裝線槽、閥塊等部件，所述邊梁Ⅰ5和邊梁Ⅱ6均是由角鐵制成，所述邊梁Ⅰ5和邊梁Ⅱ6主要用于安裝空氣管路、水管等重量比較輕的部件；所述中梁1一端部的下端面設(shè)有前牽引梁7，所述前牽引梁7的一端與前端梁2連接，所述中梁1另一端部的下端面設(shè)有用于安裝兩車連接的剛性牽引桿的后牽引梁8，所述前端梁2上設(shè)有車鉤沖擊座12，所述后牽引梁8上設(shè)有牽引桿安裝座10；所述中梁1的下端面設(shè)有兩個(gè)枕梁9，所述枕梁9與鋼軌打磨車的轉(zhuǎn)向架連接，傳遞車輛的牽引力。